Également appelé: 1c-l, 1c-ii, 1c-tl, 2c-t, 2c-iii, 2c-e, 3c-e, 3c-t, 3c-te, 1c, 2c, 3c, 2c-tl
Toyota's small diesel four — the 1.8 1C, 2.0 2C and 2.2 3C — in the Corolla, Carina, Avensis, Picnic and Estima.
It is indirect-injection with a mechanical pump and has nothing modern about it: no common rail, no particulate filter, nothing to regenerate. Almost every modern diesel complaint is inapplicable.
⚑ Its known failure is the cylinder head, which cracks between the valve seats and the pre-combustion chambers — a genuine pattern on the 2C and 3C rather than a rumour, and usually the consequence of one overheat. Coolant loss with no external leak is the tell, and a chemical block tester answers it in ten minutes.
The timing belt drives the injection pump as well as the camshaft, so a belt service is not the job it is on a petrol engine, and getting the pump timing back is the part that takes the skill. Glow plugs and their relay are the commonest cold-start fault and are testable in minutes.
Véhicules équipés de ce moteur
8 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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