Également appelé: 5m-ge, 5m-e, 6m-ge, 7m-ge, 7m-gte, 5m, 6m, 7m, m-series toyota
Toyota's straight-six before the JZ — the 2.8 5M and 3.0 7M — in the Supra, Cressida and Crown.
⚑ The 7M-GTE's head gasket is the most famous failure in this family and the cause is documented. Toyota under-torqued the head bolts from the factory; the gasket lets go between the cylinders and the coolant passage, and the standard remedy is a re-torque to a higher figure with a metal gasket rather than a like-for-like replacement. A repair that reuses the factory specification fails again.
It is belt-driven and it is an interference design, on cars now thirty to forty years old with unknown history.
Its other recurring items are the era's: a distributor that fails with heat, an air-flow meter that ages and skews fuelling, and oil leaks from seals long past their design life. The 1JZ and 2JZ that replaced it have their own page here, and the swap is common enough that a Supra's badge is not evidence of what is fitted.
Véhicules équipés de ce moteur
1 génération, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Toyota
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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