Symptôme

Message vérifier le bouchon de réservoir

A message or lamp asking you to check the filler cap, usually appearing within a drive or two of refuelling. The fuel system is sealed and tested by holding a pressure or vacuum in the tank, so a cap left loose, cross-threaded, or with a perished seal fails that test exactly as a split hose would. It is the cheapest fault on the car and the one most often answered with an expensive diagnosis: tighten the cap until it clicks, and give the system a few drive cycles to re-test before assuming anything is wrong with it.

Également décrit comme : check fuel cap, gas cap light, loose fuel cap, tighten fuel cap, fuel filler cap message, petrol cap warning, gas cap warning, پیغام درب باک, درب باک را چک کنید, هشدار درب باک, mensaje revisar tapon combustible, aviso tapa deposito, revisar tapon gasolina, mensaje tapa gasolina, رسالة افحص غطاء الوقود, تنبيه طبة البنزين, رسالة غطاء الخزان

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Ce que cela signifie généralement

C'est le défaut le moins cher de la voiture et celui auquel on répond le plus souvent par un diagnostic coûteux. Le circuit de vapeurs de carburant est étanche, et il se teste en maintenant une pression ou une dépression dans le réservoir et en regardant si cela fuit. Un bouchon mal serré, faussé, ou dont le joint est durci fait échouer ce test exactement comme le ferait une durite fendue — le système ne fait pas la différence, alors il vous demande de vérifier d'abord la chose évidente.

Serrez-le jusqu'au clic, puis soyez patient. Le test ne s'exécute que dans des conditions particulières — une plage de niveau de carburant, une température stabilisée, un délai après coupure du moteur — donc le message ne s'efface pas à l'instant où le bouchon est resserré. Laissez passer plusieurs cycles de conduite avant de conclure à quoi que ce soit, et résistez à l'envie d'effacer le code, ce qui réinitialise les tests de disponibilité et empêche de passer un contrôle antipollution tant qu'ils n'ont pas tourné à nouveau.

Quand le bouchon n'est pas la réponse, la population est petite et précise : le joint plutôt que le bouchon, la portée d'étanchéité de la goulotte de remplissage, l'électrovanne de purge ou de mise à l'air bloquée ouverte, et les durites et le canister. Une électrovanne de mise à l'air bloquée fermée produit une plainte différente et reconnaissable — le pistolet qui se coupe sans arrêt pendant le plein, parce que le réservoir ne peut pas respirer.

Un test à la fumée est le diagnostic qui met fin aux suppositions : on introduit de la fumée à basse pression et on regarde par où elle sort. C'est rapide, et cela trouve la durite fendue ou le joint durci qu'aucun resserrage de bouchon ne réglera.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Message apparu dans les un ou deux trajets suivant un plein	Le bouchon — mal serré, faussé, ou son joint durci	Déposez et reposez jusqu'au clic, et inspectez le joint pour un durcissement ou des fissures. Vérifiez que c'est le bon bouchon pour ce véhicule.	Reposez ou remplacez le bouchon, puis laissez plusieurs cycles de conduite au système pour se retester. N'effacez pas le code juste pour voir.
Bouchon correct et serré, message persistant sur plusieurs pleins	Une fuite ailleurs — la portée de la goulotte, une durite, le canister, ou une électrovanne qui n'étanche pas	Faites un test à la fumée du circuit de vapeurs à basse pression et regardez par où elle sort. C'est rapide et cela met fin aux suppositions.	Réparez la fuite trouvée au test à la fumée. Deviner les organes ici coûte cher et se trompe généralement.
Le pistolet se coupe sans arrêt pendant le plein	L'électrovanne de mise à l'air bloquée fermée ou le circuit de mise à l'air bouché — le réservoir ne peut pas respirer	C'est une plainte distincte et reconnaissable. Lisez les codes de vapeurs et commandez l'électrovanne de mise à l'air à l'outil de diagnostic.	Remplacez l'électrovanne de mise à l'air ou débouchez la canalisation. Ne poursuivez pas le bouchon pour cette version.
Message avec une odeur de carburant vers l'arrière de la voiture	Une fuite assez grosse pour se sentir — une durite fendue ou un canister hors service	Inspectez visuellement avant le test à la fumée ; une fuite qu'on sent est généralement une fuite qu'on voit.	Réparez la fuite. Traitez une fuite de vapeurs de carburant comme plus urgente qu'un défaut antipollution ordinaire.
Message après le montage d'un bouchon non d'origine	Un bouchon qui se visse mécaniquement mais n'étanche ni ne met à l'air selon la spécification du véhicule	Comparez à la spécification d'origine. Les bouchons non d'origine sont une cause récurrente de ce message précis.	Montez le bon bouchon. Bon marché, et cela supprime la variable avant tout autre test.
Code effacé à répétition et le message revient sans cesse	Une vraie fuite, plus des tests de disponibilité qui n'aboutissent jamais parce qu'on les réinitialise sans arrêt	Contrôlez l'état des tests en même temps que le code. Des tests incomplets sont un problème en soi au contrôle antipollution.	Arrêtez de l'effacer. Diagnostiquez la fuite puis laissez les tests aller à leur terme.

Message apparu dans les un ou deux trajets suivant un plein

Cause probable

Le bouchon — mal serré, faussé, ou son joint durci

Comment le confirmer

Déposez et reposez jusqu'au clic, et inspectez le joint pour un durcissement ou des fissures. Vérifiez que c'est le bon bouchon pour ce véhicule.

Ce qui le corrige

Reposez ou remplacez le bouchon, puis laissez plusieurs cycles de conduite au système pour se retester. N'effacez pas le code juste pour voir.
Bouchon correct et serré, message persistant sur plusieurs pleins

Cause probable

Une fuite ailleurs — la portée de la goulotte, une durite, le canister, ou une électrovanne qui n'étanche pas

Comment le confirmer

Faites un test à la fumée du circuit de vapeurs à basse pression et regardez par où elle sort. C'est rapide et cela met fin aux suppositions.

Ce qui le corrige

Réparez la fuite trouvée au test à la fumée. Deviner les organes ici coûte cher et se trompe généralement.
Le pistolet se coupe sans arrêt pendant le plein

Cause probable

L'électrovanne de mise à l'air bloquée fermée ou le circuit de mise à l'air bouché — le réservoir ne peut pas respirer

Comment le confirmer

C'est une plainte distincte et reconnaissable. Lisez les codes de vapeurs et commandez l'électrovanne de mise à l'air à l'outil de diagnostic.

Ce qui le corrige

Remplacez l'électrovanne de mise à l'air ou débouchez la canalisation. Ne poursuivez pas le bouchon pour cette version.
Message avec une odeur de carburant vers l'arrière de la voiture

Cause probable

Une fuite assez grosse pour se sentir — une durite fendue ou un canister hors service

Comment le confirmer

Inspectez visuellement avant le test à la fumée ; une fuite qu'on sent est généralement une fuite qu'on voit.

Ce qui le corrige

Réparez la fuite. Traitez une fuite de vapeurs de carburant comme plus urgente qu'un défaut antipollution ordinaire.
Message après le montage d'un bouchon non d'origine

Cause probable

Un bouchon qui se visse mécaniquement mais n'étanche ni ne met à l'air selon la spécification du véhicule

Comment le confirmer

Comparez à la spécification d'origine. Les bouchons non d'origine sont une cause récurrente de ce message précis.

Ce qui le corrige

Montez le bon bouchon. Bon marché, et cela supprime la variable avant tout autre test.
Code effacé à répétition et le message revient sans cesse

Cause probable

Une vraie fuite, plus des tests de disponibilité qui n'aboutissent jamais parce qu'on les réinitialise sans arrêt

Comment le confirmer

Contrôlez l'état des tests en même temps que le code. Des tests incomplets sont un problème en soi au contrôle antipollution.

Ce qui le corrige

Arrêtez de l'effacer. Diagnostiquez la fuite puis laissez les tests aller à leur terme.

Codes qui produisent ce symptôme (7)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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