Symptôme
Pas de marche arrière
Reverse does not engage, or engages only after a long delay. Where drive still works normally the fault is usually specific rather than general — reverse is applied by its own clutch or band and its own solenoid circuit, so losing it alone does not mean the transmission is finished. Note whether the reverse lights still come on, since that separates an electrical selector fault from a hydraulic one.
Également décrit comme : no reverse, won't go into reverse, reverse not working, delayed reverse, reverse doesn't engage, دنده عقب ندارد, عقب نمیرود, no entra marcha atras, sin marcha atras, no tiene reversa, no entra reversa, الرجوع لا يعمل, ما في رجوع, غيار الخلفي لا يدخل
Ce que cela signifie généralement
Là où la marche avant fonctionne encore normalement, le défaut est généralement précis plutôt que général — et c'est une bien meilleure position qu'il n'y paraît depuis le siège conducteur. La marche arrière est appliquée par son propre embrayage ou frein à bande et son propre circuit d'électrovanne : la perdre seule ne veut donc pas dire que la boîte est finie. Que chaque rapport avant fonctionne est la preuve que le fluide, la pompe et la pression de ligne font tous encore leur travail.
Notez si les feux de recul s'allument encore, parce que cela sépare un défaut électrique de sélecteur d'un défaut hydraulique. Les feux de recul sont généralement commandés par le même contacteur de gamme qui dit au calculateur quel rapport est sélectionné — des feux qui ne fonctionnent pas désignent donc le contacteur, et des feux qui fonctionnent normalement désignent l'aval, dans la boîte. C'est un test gratuit et il divise le diagnostic par deux.
Un long délai avant l'engagement de la marche arrière est un constat différent d'une absence totale. Le délai est un problème de remplissage et de pression dans ce circuit — un joint, une bille de clapet, un alésage usé. L'absence complète est plus souvent l'électrovanne, le circuit, ou l'élément de friction lui-même.
Sur une boîte manuelle, pas de marche arrière avec des rapports avant corrects est généralement le mécanisme de sélection plutôt que la boîte. La marche arrière a souvent son propre verrou, et un réglage de câble ou de tringlerie, ou un verrou resté collé, empêche la sélection sans que rien ne soit usé à l'intérieur. Un embrayage qui ne débraye pas complètement bloque aussi la marche arrière en premier, parce que la marche arrière n'a généralement pas de synchro pour l'aider.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Pas de marche arrière, les feux de recul ne fonctionnent pas | Le contacteur de gamme ou le sélecteur — le véhicule ne sait peut-être pas du tout que la marche arrière est demandée | Comparez la position de rapport en direct au levier. Vérifiez si le moteur lance en P, qui partage le même contacteur. | Réglez ou remplacez le contacteur de gamme, ou le câble de sélection. Moins cher que quoi que ce soit dans la boîte. |
| Pas de marche arrière, les feux de recul fonctionnent normalement | En aval du contacteur — l'électrovanne, le circuit ou l'élément de friction propres à la marche arrière | Commandez l'électrovanne de marche arrière à l'outil de diagnostic. Mesurez la pression de ligne en marche arrière contre la spécification. | Remplacez l'électrovanne ou réparez le circuit ; réfection de l'élément là où la pression est présente et la transmission absente. |
| La marche arrière s'engage après un long délai | Remplissage et pression dans ce circuit — un joint, une bille de clapet, ou un alésage usé | Chronométrez le délai à froid et à chaud. Une amélioration à chaud désigne le désamorçage, une persistance la pression. | Reconditionnez le bloc hydraulique et les joints de ce circuit. |
| Boîte manuelle, la marche arrière ne s'engage pas, les rapports avant vont bien | Le verrou de marche arrière ou la tringlerie de sélection plutôt que la boîte | Essayez de la sélectionner en laissant la voiture avancer très légèrement, ce qui aligne parfois les pignons. Contrôlez le réglage de la tringlerie. | Réglez la tringlerie ou débloquez le verrou. N'ouvrez pas une boîte pour cela avant de l'avoir écarté. |
| Boîte manuelle, la marche arrière craque ou refuse, les autres rapports sont durs aussi | L'embrayage ne débraye pas complètement — la marche arrière n'a généralement pas de synchro et se bloque en premier | Engagez la première à l'arrêt et écoutez. Un embrayage qui traîne produit les deux symptômes ensemble. | Réparez le débrayage — l'hydraulique, ou l'embrayage lui-même. Bien moins cher qu'une boîte et cela se présente à l'identique. |
| Marche arrière perdue en même temps qu'un rapport avant | Un élément partagé — certains rapports partagent un embrayage ou un frein à bande avec la marche arrière | Établissez exactement quel rapport avant est aussi touché. La paire nomme l'élément partagé avec précision. | Réparez l'élément partagé. Deux symptômes venant d'une pièce sont un travail plus petit qu'il n'y paraît. |
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Pas de marche arrière, les feux de recul ne fonctionnent pas
- Cause probable
- Le contacteur de gamme ou le sélecteur — le véhicule ne sait peut-être pas du tout que la marche arrière est demandée
- Comment le confirmer
- Comparez la position de rapport en direct au levier. Vérifiez si le moteur lance en P, qui partage le même contacteur.
- Ce qui le corrige
- Réglez ou remplacez le contacteur de gamme, ou le câble de sélection. Moins cher que quoi que ce soit dans la boîte.
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Pas de marche arrière, les feux de recul fonctionnent normalement
- Cause probable
- En aval du contacteur — l'électrovanne, le circuit ou l'élément de friction propres à la marche arrière
- Comment le confirmer
- Commandez l'électrovanne de marche arrière à l'outil de diagnostic. Mesurez la pression de ligne en marche arrière contre la spécification.
- Ce qui le corrige
- Remplacez l'électrovanne ou réparez le circuit ; réfection de l'élément là où la pression est présente et la transmission absente.
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La marche arrière s'engage après un long délai
- Cause probable
- Remplissage et pression dans ce circuit — un joint, une bille de clapet, ou un alésage usé
- Comment le confirmer
- Chronométrez le délai à froid et à chaud. Une amélioration à chaud désigne le désamorçage, une persistance la pression.
- Ce qui le corrige
- Reconditionnez le bloc hydraulique et les joints de ce circuit.
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Boîte manuelle, la marche arrière ne s'engage pas, les rapports avant vont bien
- Cause probable
- Le verrou de marche arrière ou la tringlerie de sélection plutôt que la boîte
- Comment le confirmer
- Essayez de la sélectionner en laissant la voiture avancer très légèrement, ce qui aligne parfois les pignons. Contrôlez le réglage de la tringlerie.
- Ce qui le corrige
- Réglez la tringlerie ou débloquez le verrou. N'ouvrez pas une boîte pour cela avant de l'avoir écarté.
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Boîte manuelle, la marche arrière craque ou refuse, les autres rapports sont durs aussi
- Cause probable
- L'embrayage ne débraye pas complètement — la marche arrière n'a généralement pas de synchro et se bloque en premier
- Comment le confirmer
- Engagez la première à l'arrêt et écoutez. Un embrayage qui traîne produit les deux symptômes ensemble.
- Ce qui le corrige
- Réparez le débrayage — l'hydraulique, ou l'embrayage lui-même. Bien moins cher qu'une boîte et cela se présente à l'identique.
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Marche arrière perdue en même temps qu'un rapport avant
- Cause probable
- Un élément partagé — certains rapports partagent un embrayage ou un frein à bande avec la marche arrière
- Comment le confirmer
- Établissez exactement quel rapport avant est aussi touché. La paire nomme l'élément partagé avec précision.
- Ce qui le corrige
- Réparez l'élément partagé. Deux symptômes venant d'une pièce sont un travail plus petit qu'il n'y paraît.
Codes qui produisent ce symptôme (3)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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