Chrysler 545RFE / 45RFE / 68RFE
automatique · longitudinale · 1999–present
Également appelé: 545rfe, 45rfe, 65rfe, 68rfe, 66rfe, rfe, chrysler 5-speed rear-drive automatic
Chrysler's rear-drive automatic family — in the Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler JK, Durango, Dakota and the Ram 1500 and 2500.
The name is the first thing worth explaining, because it is unusual and it is not a marketing flourish. The 45RFE was built with two second gears — a wider one used only when kicking down — so the later 545RFE advertised five ratios by counting a gear the transmission had all along and now uses on the way up as well. A Jeep whose paperwork says four speeds and whose scan tool reports five is very often the same gearbox, and neither document is wrong.
Its dominant failure is the solenoid pack and its integral pressure sensor, which produces a limp mode locked in a single gear, harsh engagement, or an inability to select reverse. It looks and feels exactly like a failed transmission, and it is a bolt-on part — worth eliminating before anything more is contemplated.
The second recurring theme is that these units run their fluid hot, especially towing, and the overdrive clutch is what pays for it. A transmission cooler is a preventative measure on these rather than an accessory.
The 68RFE is the heavy-duty diesel version and is not interchangeable with it, despite the shared naming; a procedure written for a 545RFE behind a 4.7 V8 does not describe the gearbox behind a Cummins.
The name is three gearboxes and three ratio counts. The 45RFE is a four, the 545RFE a five and the 68RFE a six — and they share a case and a great deal of hardware, which is why they sit together. A ratio, a fluid capacity or a solenoid pack quoted for one does not transfer, so establish the number stamped on the unit before ordering.
Voitures équipées de cette boîte
11 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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