Chrysler A404 / A413 / A470 / 31TH
automatique à 3 rapports · transversale · 1978–present
Également appelé: a413, a470, a404, torqueflite transaxle, a670, 31th
Chrysler's A-series transaxles — the three-speed automatics in the K-cars, the minivans and everything built on them.
⚑ It is a TorqueFlite turned sideways, and that is the useful route in: the rear-drive TorqueFlite is one of the most thoroughly documented automatics ever built, and much of its behaviour and its hydraulics carry across. The A413 is the common one, and the A670 is its heavier relative in the front-drive minivans.
They are entirely hydraulic and mechanically governed — no computer, nothing to read, and a road-speed governor rather than a sensor. Diagnosis is fluid condition, band adjustment and line pressure, in that order.
Band adjustment is a real service item and one most modern technicians have never performed. A slipping second gear on one of these is frequently an adjustment rather than a rebuild.
⚑ Chrysler renamed the whole family 31TH in the 1990s — three speeds, Transverse, Hydraulic — and the parts trade still sells A413, A470, A670 and 31TH as one unit. A Neon or a minivan quoting a 31TH is quoting this gearbox, which is worth knowing because the newer name looks like it belongs to the electronic Ultradrive family and does not.
⚑ The same A series numbers the manual transaxles too. The A523 and the heavy-duty A568 from these cars are five-speed manuals, on their own page here — so a number in this series settles nothing until somebody says which kind it is.
The A604 Ultradrive that replaced them is electronic and a completely different proposition — it has its own page here, and its reputation should not be read backwards onto these.
Voitures équipées de cette boîte
7 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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