Également appelé: etg5, etg6, etg, mcp, 2-tronic
PSA's automated manual — in the Citroën C3 and Peugeot 208, sold as ETG, 2-Tronic, MCP and SensoDrive depending on the market and the year.
Four names, one system, and that alone sends most searches to the wrong place.
It is a manual gearbox with a robot on it, not an automatic. There is no torque converter, so it does not creep; the clutch is a real clutch and wears like one; and the long pause on the change is the design — the actuator lifting the clutch, changing gear and letting it back in.
Lifting off the throttle as it changes makes it dramatically smoother, exactly as in a manual. A great many complaints about these are answered by driving them as what they are, and PSA's own reputation for them suffered because they were sold to people who wanted an automatic.
The failure that strands one is the clutch actuator and its position sensor — a refused gear, a warning light, a car that will not move, intermittently at first. Replacing the clutch does not fix it, and a genuine clutch change must be followed by a bite-point relearn or the judder returns immediately.
ETG5 is a five-speed and ETG6 a six. Both are the same automated manual idea — a clutch and a shift actuator bolted to an ordinary gearbox — and the complaints they attract are about the actuator rather than the ratios, so the shared page is the useful one.
Voitures équipées de cette boîte
2 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Citroën
Peugeot
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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