Toyota A40 / A43 / A440F
automatique à 4 rapports · longitudinale · 1977–present
Également appelé: a43de, a43dl, a40d, a440f, a55, toyota 4-speed automatic
Toyota's earlier rear-drive automatics — the A40, the A43 and the Land Cruiser's A440F — in Celicas, Supras and the four-wheel drives of the period.
⚑ The transverse members of this lettered series have their own pages. The Camry's A140E sits with the A540E, and the three-speed A131L transaxle is a page of its own. The letter says nothing about where a gearbox goes — the hundreds are the transaxles.
⚑ The letter after the number is the specification, and it matters more than the number. A43D is hydraulic and A43DE is electronically controlled; the E is the whole difference, and the two need entirely different diagnosis. A scan tool has something to say to one of them and nothing at all to the other.
The F means four-wheel drive — an A440F is an A440 with a transfer arrangement — and the parts differ accordingly.
They are simple, understressed and famously long-lived, which is why so many survive in vehicles the rest of which has not. Fluid and its condition account for most of what gets reported: these have no adaptive strategy to hide behind, so a slipping or harsh shift is usually mechanical and usually the fluid first.
The A340 and the U-series that followed are different families, both with pages here, and habits do not transfer between them.
Voitures équipées de cette boîte
3 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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