Véhicule
Nissan Kicks
The small crossover below the Juke, built in Mexico, Brazil and India to noticeably different specifications — establishing the market comes before ordering anything, because the engine range barely overlaps between them. The one worth identifying is e-Power, sold in Asia and Europe: the petrol engine is a generator only and never drives the wheels, so it is a series hybrid and its fault codes belong to that architecture rather than to a conventional hybrid's. North American cars are the plain 1.6 or, from 2025, a 2.0 with all-wheel drive. vPIC lists MPV and Play body designations that are the same vehicle.
Générations
-
First generation 2016–2024
Built to different specifications per market; e-Power is a series hybrid where the engine never drives the wheels.
- Types de carrosserie
- SUV
- Plateforme
- Nissan V
- Moteurs
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- 1.6 four-cylinder — HR16DE · petrol · 80–103 kW (107–138 hp) · 150–163 Nm (111–120 lb-ft)
- 1.0 turbo — petrol · Brazil
- 1.2 e-Power — HR12DE · hybrid · 103–108 Nm (76–80 lb-ft) · series hybrid; the engine is a generator
- 1.5 — HR15DE · petrol · 134–156 Nm (99–115 lb-ft)
- Boîtes de vitesses
- CVT · 5-speed manual
- Transmission
- Front-wheel drive
-
Second generation 2024–present
A larger 2.0 and all-wheel drive for North America.
- Types de carrosserie
- SUV
- Plateforme
- Nissan CMF-B
- Moteurs
-
- 2.0 four-cylinder — MR20DD · petrol · 160–210 Nm (118–155 lb-ft)
- 1.5 e-Power — hybrid · series hybrid
- 1.0 turbo — HR10DET · petrol · South America
- 1.4 — hybrid · generator only
- Boîtes de vitesses
- CVT · 6-speed DCT
- Transmission
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
Informations de service
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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