Causa
Soquete do relé corroído
The socket rather than the relay, which is why swapping in a known-good relay proves nothing. A high-current contact that has arced or corroded generates heat, which discolours the socket and eventually melts it — so a browned or distorted socket is the finding, and fitting a new relay into it repeats the fault.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Códigos que isso pode causar (13)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0615 Relé A do motor de partida — circuito Provável neste código Moderada
- P0617 Relé A do motor de partida — circuito alto Provável neste código Moderada
- P0685 Relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito de controle aberto Provável neste código Alta
- P0686 Relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito de controle baixo Provável neste código Alta
- P0687 Relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito de controle alto Provável neste código Alta
- P0688 Relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito de detecção aberto Provável neste código Alta
- P0689 Detecção do relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito baixo Provável neste código Alta
- P0690 Detecção do relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito alto Provável neste código Alta
- P2AF5 Relé C do motor de partida — travado ativado Provável neste código Alta
- P2AF6 Relé C do motor de partida — travado desativado Provável neste código Alta
- P0418 Controle A do sistema de injeção de ar secundário — circuito Baixa
- P0419 Controle B do sistema de injeção de ar secundário — circuito Baixa
- P0616 Relé A do motor de partida — circuito baixo Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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