Causa
Zócalo del relé corroído
The socket rather than the relay, which is why swapping in a known-good relay proves nothing. A high-current contact that has arced or corroded generates heat, which discolours the socket and eventually melts it — so a browned or distorted socket is the finding, and fitting a new relay into it repeats the fault.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Códigos que esto puede causar (13)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0615 Relé A del motor de arranque — circuito Probable en este código Moderada
- P0617 Relé A del motor de arranque — circuito alto Probable en este código Moderada
- P0685 Relé de alimentación del módulo de control del motor — circuito de control abierto Probable en este código Alta
- P0686 Relé de alimentación del módulo de control del motor — circuito de control bajo Probable en este código Alta
- P0687 Relé de alimentación del módulo de control del motor — circuito de control alto Probable en este código Alta
- P0688 Detección del relé de alimentación del módulo de control del motor — circuito abierto Probable en este código Alta
- P0689 Detección del relé de alimentación del módulo de control del motor — circuito bajo Probable en este código Alta
- P0690 Detección del relé de alimentación del módulo de control del motor — circuito alto Probable en este código Alta
- P2AF5 Relé C del motor de arranque — bloqueado activado Probable en este código Alta
- P2AF6 Relé C del motor de arranque — bloqueado desactivado Probable en este código Alta
- P0418 Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito Baja
- P0419 Control B del sistema de inyección de aire secundario — circuito Baja
- P0616 Relé A del motor de arranque — circuito bajo Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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