Causa
Válvula ou mangueira PCV com falha
The crankcase ventilation valve and the hoses around it, which draw blow-by gases out of the crankcase and feed them back into the intake to be burnt. It appears on lean codes and on idle control codes for the same underlying reason: every part of this circuit sits downstream of the airflow sensor, so anything that opens it admits air the engine never measured.
A split hose is the commonest version and the easiest to miss. The rubber hardens with heat and age and cracks on the underside where nobody looks, or splits only when it flexes at certain engine loads — which produces a lean condition that comes and goes and reads like a failing sensor. A valve stuck open does the same thing continuously; stuck closed it does the opposite, pressurising the crankcase until oil is forced past seals that were perfectly good.
The distinction worth holding is between the valve and the plumbing. The valve is a cheap part and gets replaced first, but a new valve into a perished hose changes nothing. Smoke-test the whole circuit rather than replacing the valve on suspicion — it finds the split in minutes and it also finds the intake leaks elsewhere that present identically.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
1 dos 5 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (5)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0171 Mistura muito pobre — banco 1 Provável neste código Alta
- P0174 Mistura muito pobre — banco 2 Provável neste código Alta
- P0507 Sistema de controle do ar de marcha lenta — rotação superior à esperada Provável neste código Moderada
- P0505 Sistema de controle do ar de marcha lenta Moderada
- P2101 Motor de controle do atuador A da borboleta — circuito, faixa/desempenho Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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