P0505: Sistema de controle do ar de marcha lenta
O que fazer
Usually driveable. Expect a high, low, hunting or unstable idle, and possibly stalling as you come to a stop. Before agreeing to a new idle valve or a throttle body clean, ask whether the engine was checked for vacuum leaks — the idle control is very often compensating for one rather than failing itself.
O que este código significa
The module cannot hold the idle speed it wants. On older engines a dedicated idle air control valve bypasses the closed throttle plate with a metered amount of air; on later drive-by-wire engines the throttle body itself opens fractionally instead, and there is no separate valve at all.
This is a commonly misdiagnosed code, and the misdiagnosis has a specific shape. The instinct is to clean or replace the idle valve, because that is the part the code names. But the idle control system is the thing compensating, not the thing failing — an unmetered air leak means the engine already receives more air than commanded, so the module closes the idle valve as far as it will go and still cannot bring the speed down. The code reports that it ran out of authority, not that the valve broke.
So the useful first question is which direction the control has run out in, and P0506 and P0507 answer it directly. Where only P0505 is stored, read the idle air control position or throttle angle at warm idle: pinned fully closed points at a leak, and pinned fully open points at a restriction, a binding throttle plate, or a genuine mechanical fault. Cleaning the throttle body on an engine with a split intake hose achieves nothing except a few days of delay.
Causas prováveis
Comece aqui
Menos comum
- Válvula ou mangueira PCV com falha · fácil
- Mangueira de admissão rasgada ou desconectada · fácil
- Borboleta ou articulação emperrando · moderado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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