Causa
Bomba de Arla 32 com defeito
The pump that pressurises diesel exhaust fluid and delivers it to the dosing injector. Its enemy is the fluid it carries: urea solution crystallises wherever it dries, so a pump that stands unused — a car doing short runs, or one parked for months — can seize on its own deposits rather than wear out.
Symptoms arrive as dosing faults rather than pump faults: pressure that will not build, dosing that stops mid-cycle, and a NOx exceedence attributed to interrupted dosing. Many designs run a purge cycle at shutdown to pull fluid back out of the lines; a pump that cannot purge fails its neighbours too, so a seized pump often arrives with a blocked injector beside it.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Códigos que isso pode causar (12)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P208B Bomba A de Arla 32 — desempenho do controle ou travado desativado Provável neste código Alta
- P20E8 Pressão do Arla 32 muito baixa Provável neste código Alta
- P20FB Bomba B de Arla 32 — desempenho do controle ou travado desativado Provável neste código Alta
- P2AD6 Sensor de posição do motor da bomba de Arla 32 — circuito Provável neste código Alta
- P2AD7 Sensor de posição do motor da bomba de Arla 32 — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2AD8 Sensor de posição do motor da bomba de Arla 32 — circuito baixo Provável neste código Alta
- P2AD9 Sensor de posição do motor da bomba de Arla 32 — circuito alto Provável neste código Alta
- P2BA8 Excedência de NOx — interrupção da dosagem de Arla 32 Provável neste código Alta
- P20F4 Consumo de Arla 32 muito baixo Alta
- P218F Nenhum fluxo de Arla 32 detectado Alta
- P2BAA Excedência de NOx — consumo de Arla 32 baixo Alta
- P2BAF Persuasão do motorista do sistema de NOx ativa Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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