Cause
Pompe d'AdBlue défectueuse
The pump that pressurises diesel exhaust fluid and delivers it to the dosing injector. Its enemy is the fluid it carries: urea solution crystallises wherever it dries, so a pump that stands unused — a car doing short runs, or one parked for months — can seize on its own deposits rather than wear out.
Symptoms arrive as dosing faults rather than pump faults: pressure that will not build, dosing that stops mid-cycle, and a NOx exceedence attributed to interrupted dosing. Many designs run a purge cycle at shutdown to pull fluid back out of the lines; a pump that cannot purge fails its neighbours too, so a seized pump often arrives with a blocked injector beside it.
En général, un travail de spécialiste. Demande un matériel ou une formation dont la plupart des ateliers domestiques ne disposent pas.
Codes que cela peut provoquer (12)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P208B Pompe AdBlue A — performance de la commande ou bloqué désactivé Probable pour ce code Élevée
- P20E8 Pression AdBlue trop basse Probable pour ce code Élevée
- P20FB Pompe AdBlue B — performance de la commande ou bloqué désactivé Probable pour ce code Élevée
- P2AD6 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit Probable pour ce code Élevée
- P2AD7 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit, plage/performance Probable pour ce code Élevée
- P2AD8 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit bas Probable pour ce code Élevée
- P2AD9 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit haut Probable pour ce code Élevée
- P2BA8 Dépassement des NOx — dosage AdBlue interrompu Probable pour ce code Élevée
- P20F4 Consommation d'AdBlue trop basse Élevée
- P218F Aucun débit AdBlue détecté Élevée
- P2BAA Dépassement des NOx — consommation d'AdBlue faible Élevée
- P2BAF Incitation du conducteur active sur le système NOx Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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