Causa
Bomba del AdBlue defectuosa
The pump that pressurises diesel exhaust fluid and delivers it to the dosing injector. Its enemy is the fluid it carries: urea solution crystallises wherever it dries, so a pump that stands unused — a car doing short runs, or one parked for months — can seize on its own deposits rather than wear out.
Symptoms arrive as dosing faults rather than pump faults: pressure that will not build, dosing that stops mid-cycle, and a NOx exceedence attributed to interrupted dosing. Many designs run a purge cycle at shutdown to pull fluid back out of the lines; a pump that cannot purge fails its neighbours too, so a seized pump often arrives with a blocked injector beside it.
Suele ser trabajo de especialista. Requiere equipo o capacitación que la mayoría de los talleres caseros no tiene.
Códigos que esto puede causar (12)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P208B Bomba A de AdBlue — rendimiento del control o bloqueado desactivado Probable en este código Alta
- P20E8 Presión del AdBlue demasiado baja Probable en este código Alta
- P20FB Bomba B de AdBlue — rendimiento del control o bloqueado desactivado Probable en este código Alta
- P2AD6 Sensor de posición del motor de la bomba de AdBlue — circuito Probable en este código Alta
- P2AD7 Sensor de posición del motor de la bomba de AdBlue — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P2AD8 Sensor de posición del motor de la bomba de AdBlue — circuito bajo Probable en este código Alta
- P2AD9 Sensor de posición del motor de la bomba de AdBlue — circuito alto Probable en este código Alta
- P2BA8 Superación de NOx — interrupción de la dosificación de AdBlue Probable en este código Alta
- P20F4 Consumo de AdBlue demasiado bajo Alta
- P218F No se detecta caudal de AdBlue Alta
- P2BAA Superación de NOx — consumo de AdBlue bajo Alta
- P2BAF Persuasión del conductor del sistema de NOx activa Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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