Causa
Sensor de fluxo de ar secundário com defeito
The sensor confirming that pumped air actually reached the exhaust. It normally reports a genuine flow problem rather than failing itself — a seized pump, a blocked pipe or a stuck check valve — so it is the last thing on this list rather than the first.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (10)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2430 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito, banco 1 Provável neste código Moderada
- P2432 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito baixo, banco 1 Provável neste código Moderada
- P2435 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito, banco 2 Provável neste código Moderada
- P2437 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito baixo, banco 2 Provável neste código Moderada
- P2431 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Moderada
- P2433 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito alto, banco 1 Moderada
- P2434 Sensor de fluxo ou pressão de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito intermitente/errático, banco 1 Moderada
- P2436 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito, faixa/desempenho, banco 2 Moderada
- P2438 Sensor de pressão do fluxo de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito alto, banco 2 Moderada
- P2439 Sensor de fluxo ou pressão de ar do sistema de injeção de ar secundário — circuito intermitente/errático, banco 2 Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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