Causa
Sensor de caudal de aire secundario defectuoso
The sensor confirming that pumped air actually reached the exhaust. It normally reports a genuine flow problem rather than failing itself — a seized pump, a blocked pipe or a stuck check valve — so it is the last thing on this list rather than the first.
Suele ser un trabajo de dificultad media.
Códigos que esto puede causar (10)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P2430 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito, banco 1 Probable en este código Moderada
- P2432 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito bajo, banco 1 Probable en este código Moderada
- P2435 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito, banco 2 Probable en este código Moderada
- P2437 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito bajo, banco 2 Probable en este código Moderada
- P2431 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito, rango/rendimiento, banco 1 Moderada
- P2433 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito alto, banco 1 Moderada
- P2434 Sensor de caudal o presión de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito intermitente/errático, banco 1 Moderada
- P2436 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito, rango/rendimiento, banco 2 Moderada
- P2438 Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito alto, banco 2 Moderada
- P2439 Sensor de caudal o presión de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito intermitente/errático, banco 2 Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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