Causa
Mangueira de admissão rasgada ou desconectada
The flexible ducting between airflow sensor and throttle, split or pulled off. Air entering here is never measured, so the engine runs lean while the module insists it is delivering the right fuel for the air it knows about — and the split is often on the underside, closed at rest and open under engine movement.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
1 dos 11 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (11)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0068 Correlação entre pressão absoluta do coletor ou fluxo de ar mássico e posição da borboleta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0101 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P0171 Mistura muito pobre — banco 1 Provável neste código Alta
- P0174 Mistura muito pobre — banco 2 Provável neste código Alta
- P0507 Sistema de controle do ar de marcha lenta — rotação superior à esperada Provável neste código Moderada
- P2074 Correlação entre pressão absoluta do coletor ou fluxo de ar mássico e posição da borboleta a carga elevada Provável neste código Moderada
- P0100 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito Alta
- P0505 Sistema de controle do ar de marcha lenta Moderada
- P2375 Sensor B de pressão de entrada do turbocompressor/sobrealimentador — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P2C90 Sistema de respiro do cárter — mangueira A desconectada Moderada
- P2C91 Sistema de respiro do cárter — mangueira B desconectada Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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