Causa
Manguito de admisión roto o desconectado
The flexible ducting between airflow sensor and throttle, split or pulled off. Air entering here is never measured, so the engine runs lean while the module insists it is delivering the right fuel for the air it knows about — and the split is often on the underside, closed at rest and open under engine movement.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
1 de los 11 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (11)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0068 Correlación entre presión absoluta del colector o caudal másico de aire y posición de la mariposa Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0101 Sensor A de caudal másico o volumétrico de aire — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Alta
- P0171 Mezcla demasiado pobre — banco 1 Probable en este código Alta
- P0174 Mezcla demasiado pobre — banco 2 Probable en este código Alta
- P0507 Sistema de control del aire de ralentí — régimen superior al esperado Probable en este código Moderada
- P2074 Correlación entre presión absoluta del colector o caudal másico de aire y posición de la mariposa a carga elevada Probable en este código Moderada
- P0100 Sensor A de caudal másico o volumétrico de aire — circuito Alta
- P0505 Sistema de control del aire de ralentí Moderada
- P2375 Sensor B de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P2C90 Sistema de ventilación del cárter — manguito A desconectado Moderada
- P2C91 Sistema de ventilación del cárter — manguito B desconectado Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros que encontraron esto
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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