Cause
Durite d'admission fendue ou débranchée
The flexible ducting between airflow sensor and throttle, split or pulled off. Air entering here is never measured, so the engine runs lean while the module insists it is delivering the right fuel for the air it knows about — and the split is often on the underside, closed at rest and open under engine movement.
En général, une réparation facile. Souvent utile à vérifier avant de payer quelqu'un pour chercher.
Certains de ces codes imposent d'arrêter de rouler
1 des 11 codes que cela peut provoquer signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Celui que vous avez compte davantage que la cause — lisez la page du code lui-même avant de décider.
Codes que cela peut provoquer (11)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0068 Corrélation entre la pression absolue du collecteur ou le débit d'air et la position papillon Probable pour ce code Arrêtez de rouler Élevée
- P0101 Débitmètre d'air A — circuit, plage/performance Probable pour ce code Élevée
- P0171 Mélange trop pauvre — banc 1 Probable pour ce code Élevée
- P0174 Mélange trop pauvre — banc 2 Probable pour ce code Élevée
- P0507 Système de régulation d'air de ralenti — régime moteur supérieur à la valeur attendue Probable pour ce code Modérée
- P2074 Corrélation entre la pression absolue du collecteur ou le débit d'air et la position papillon à charge élevée Probable pour ce code Modérée
- P0100 Débitmètre d'air A — circuit Élevée
- P0505 Système de régulation d'air de ralenti Modérée
- P2375 Capteur B de pression en entrée de turbocompresseur — circuit, plage/performance Modérée
- P2C90 Système de ventilation de carter — durite A débranchée Modérée
- P2C91 Système de ventilation de carter — durite B débranchée Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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