Também conhecido como: j35a, j35y, j35z, 3.5 v6, j series, 3.5 i-vtec, vcm, j35y6, j35y5, j35z6, j35z2, j35a8, j35y4, j35y1, j35z1, j35z4, j35y8, j35z8
Honda's 3.5-litre 60° V6, designed in Japan and engineered and built in the United States — the engine of the Odyssey, Pilot, larger Accords and most Acura SUVs for over two decades.
Variable Cylinder Management is the single most consequential thing to know about it. VCM shuts down cylinders under light load to save fuel, and the consequences are well documented: the deactivated cylinders run cool and their spark plugs foul, the rings can glaze and the engine begins consuming oil, and the varying torque loads accelerate wear on the engine mounts — particularly the active hydraulic ones — which is why a J35 that vibrates at idle is often a mount problem rather than an engine one.
That cluster produces a characteristic presentation: misfire codes on one bank, oil consumption, and a vibration, all at once, on a well-maintained car. Read them as one system rather than three faults. Not every application uses VCM, so confirming whether it is fitted is the first question, not a detail.
Carros equipados com este motor
20 gerações, em 2 marcas. Do catálogo editorial: um carro ausente significa que o catálogo ainda não chegou a ele, não que o motor nunca tenha sido montado.
Acura
Honda
- Odyssey RA and RL 1994–2010
- Accord Seventh and eighth generation 2002–2012
- Pilot YF1 2003–2008
- Ridgeline First generation 2005–2014
- Pilot Second generation 2008–2015
- Crosstour TF 2009–2015
- Odyssey Fourth generation 2010–2017
- Accord CR 2013–2017
- Pilot Third generation 2015–2022
- Ridgeline Second generation 2016–present
- Odyssey Fifth generation 2017–present
- Passport Third generation 2019–present
- Pilot Fourth generation 2022–present
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
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Publicações sobre este motor
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