Também conhecido como: t4, t5, t6, t8, d3, d4, d5, volvo badge, b3, b4, b5, b6, t2
T5, T6, D3, D4 and D5 are Volvo's output badges, not engines, and this is the case in the catalogue where a badge changes meaning most completely without changing its name.
⚑ A T5 is a five-cylinder turbo on a P1, P2 or P3 car and a FOUR-cylinder on an SPA car. Volvo moved its whole range to the 2.0 four-cylinder Drive-E family in 2013 and kept the badges, so the same two characters name two entirely different engines either side of that line — different block, different head, different cam drive, different everything.
The badge encodes output, not architecture. T is petrol and D diesel; the number is a tier. So D4 on a 2011 V70 is a five-cylinder and D4 on a 2016 XC60 is a four, and a parts listing, a forum thread or a repair procedure written for one is wrong about the other.
Establish the model year and the platform first — P1, P2, P3, SPA or CMA — and then the engine family, which is what this catalogue files Volvo's engines under and where the actual faults live.
What the badge does tell you reliably is the fuel and roughly the output, and on the older cars a T5 badge means a five-cylinder, which is itself a strong hint: Volvo's five-cylinders sound unmistakable and have their own well-documented character.
Carros equipados com este motor
19 gerações, em 1 marca. Do catálogo editorial: um carro ausente significa que o catálogo ainda não chegou a ele, não que o motor nunca tenha sido montado.
Volvo
- 850 P80 1991–1997
- V70 P80 (S70 and V70) 1996–2000
- S80 P2 1998–2006
- V70 P2 2000–2007
- S60 P2 2000–2009
- XC90 P2 2002–2014
- S40 P1 2004–2012
- S80 P3 2006–2016
- C30 First generation 2006–2013
- C70 P1 2006–2013
- V70 P3 2007–2016
- XC60 P3 2008–2017
- S60 P3 2010–2018
- V40 Second generation 2012–2019
- XC90 SPA 2014–present
- S90 SPA 2016–present
- XC60 SPA 2017–present
- XC40 CMA 2017–present
- S60 SPA 2018–present
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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