Également appelé: t4, t5, t6, t8, d3, d4, d5, volvo badge, b3, b4, b5, b6, t2
T5, T6, D3, D4 and D5 are Volvo's output badges, not engines, and this is the case in the catalogue where a badge changes meaning most completely without changing its name.
⚑ A T5 is a five-cylinder turbo on a P1, P2 or P3 car and a FOUR-cylinder on an SPA car. Volvo moved its whole range to the 2.0 four-cylinder Drive-E family in 2013 and kept the badges, so the same two characters name two entirely different engines either side of that line — different block, different head, different cam drive, different everything.
The badge encodes output, not architecture. T is petrol and D diesel; the number is a tier. So D4 on a 2011 V70 is a five-cylinder and D4 on a 2016 XC60 is a four, and a parts listing, a forum thread or a repair procedure written for one is wrong about the other.
Establish the model year and the platform first — P1, P2, P3, SPA or CMA — and then the engine family, which is what this catalogue files Volvo's engines under and where the actual faults live.
What the badge does tell you reliably is the fuel and roughly the output, and on the older cars a T5 badge means a five-cylinder, which is itself a strong hint: Volvo's five-cylinders sound unmistakable and have their own well-documented character.
Véhicules équipés de ce moteur
19 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Volvo
- 850 P80 1991–1997
- V70 P80 (S70 and V70) 1996–2000
- S80 P2 1998–2006
- V70 P2 2000–2007
- S60 P2 2000–2009
- XC90 P2 2002–2014
- S40 P1 2004–2012
- S80 P3 2006–2016
- C30 First generation 2006–2013
- C70 P1 2006–2013
- V70 P3 2007–2016
- XC60 P3 2008–2017
- S60 P3 2010–2018
- V40 Second generation 2012–2019
- XC90 SPA 2014–present
- S90 SPA 2016–present
- XC60 SPA 2017–present
- XC40 CMA 2017–present
- S60 SPA 2018–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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