Sintoma
O motor morre sem aviso
The engine stops instantly and completely with no preceding roughness, taking power steering and brake assist with it. At speed this is genuinely hazardous, and an intermittent crank position signal is a leading cause.
Outras descrições: cuts out suddenly, dies without warning, engine just stops, sudden stall, shuts off while driving, loses power completely, ناگهانی خاموش میشود, بدون هشدار خاموش میشه, se apaga sin avisar, se apaga de repente, se apaga mientras conduzco, تطفي بدون سابق إنذار, تفصل فجأة أثناء القيادة, تطفي وأنا أسوق
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
14 dos 47 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Tratar isso como questão de segurança e não de dirigibilidade. Quando o motor para em velocidade, a assistência da direção e o vácuo do servofreio vão junto, então o carro fica pesado de guiar e exige muito mais esforço no pedal exatamente enquanto ainda está andando rápido.
Um corte instantâneo e completo sem nenhuma aspereza antes é um defeito diferente de um motor que morre aos poucos, e a ausência de aviso é o conteúdo diagnóstico. Um motor que estava rodando mal e depois para vinha lutando com alguma coisa — combustível, ar, um cilindro. Um motor que para como se tivessem acionado um interruptor perdeu alguma coisa sem a qual ele não roda uma única volta: o sinal de rotação do virabrequim, a alimentação da ignição, ou a saída de um relé principal.
O sensor de rotação do virabrequim é a causa líder e ele falha de um jeito característico. O gerenciamento não aciona injetores nem bobinas sem ele, então a perda é instantânea e total; e a falha é frequentemente ligada ao calor, então o carro corta depois de vinte minutos, se recusa a pegar, e depois pega perfeitamente assim que descansa. Um teste de oficina com o carro frio não acha nada, e é por isso que este defeito tem fama de irrastreável.
A outra população é alimentação, e vale conferir com movimentação em vez de com multímetro: uma chave de ignição com os contatos desgastados, um relé principal com soldas cansadas, ou um cabo de massa. Os três produzem corte instantâneo e os três são intermitentes por natureza.
Registrar a rotação do motor ao vivo continuamente se der para reproduzir. Um sinal que some antes de o motor parar nomeia o sensor; um que some junto com o motor aponta para a alimentação. Essa distinção é difícil de raciocinar depois e trivial de ver numa gravação.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Corte instantâneo, sem aspereza antes, muitas vezes depois de vinte minutos rodando | Sensor de rotação do virabrequim falhando quando quente — o gerenciamento não aciona injetores nem bobinas sem ele | Registrar a rotação do motor ao vivo continuamente e procurar o sinal sumindo antes de o motor parar. Reproduzir quente; um teste a frio não prova nada. | Trocar o sensor. Inspecionar a roda fônica e o conector antes de instalar, porque uma roda fônica danificada dá o mesmo resultado. |
| O corte coincide com um buraco, uma curva, ou um esbarrão na chave | Alimentação interrompida — contatos da chave de ignição desgastados, um relé principal cansado, ou uma massa falhando | Fazer teste de movimentação na chave, no relé e no chicote enquanto se monitora a tensão de alimentação no gerenciamento. Bater no relé com o motor rodando é um teste grosseiro e eficaz. | Trocar a chave ou o relé, ou reparar a massa. Ressoldar não é reparo num relé que já falhou uma vez. |
| Corta e não volta a pegar até descansar e esfriar | Uma falha dependente de calor — o sensor acima, um módulo de ignição, ou uma bomba de combustível puxando mais conforme esquenta | Testar na temperatura em vez de na oficina. Medir a pressão de combustível logo depois de um corte, antes de qualquer coisa esfriar. | Trocar o que o teste a quente condenar, e não o que o teste a frio aprovar. |
| Corta com a luz do imobilizador se comportando de forma estranha | Autorização do imobilizador sendo retirada — um transponder ou um anel da antena falhando | Observar a luz do imobilizador no momento do corte, e testar a chave reserva por um período. Ler códigos do imobilizador em vez dos do motor. | Trocar o transponder ou reparar o anel da antena, e depois reprogramar a chave. |
| Corta em curva forte ou frenagem, tanque abaixo de um quarto | Falta de combustível conforme o pescador descobre — muitas vezes uma bomba de transferência inoperante num tanque de duas partes | Anotar o nível de combustível e a manobra em cada vez. Se encher o tanque resolver por completo, isso já é quase um diagnóstico por si só. | Trocar a bomba de transferência ou reparar o pescador. A bomba principal normalmente testa perfeita, e é por isso que ela é trocada primeiro e não muda nada. |
| Diesel, corte instantâneo com o motor quente e sem voltar a pegar | Perda de pressão da flauta — entrada de ar, uma bomba de alta pressão falhando, ou retorno excessivo dos injetores | Observar a pressão da flauta ao vivo durante o corte e durante a tentativa de partida que falha. Medir o retorno dos injetores em todo o jogo. | Reparar a entrada de ar ou o injetor que vaza; a bomba só depois que esses estiverem descartados. |
-
Corte instantâneo, sem aspereza antes, muitas vezes depois de vinte minutos rodando
- Causa provável
- Sensor de rotação do virabrequim falhando quando quente — o gerenciamento não aciona injetores nem bobinas sem ele
- Como confirmar
- Registrar a rotação do motor ao vivo continuamente e procurar o sinal sumindo antes de o motor parar. Reproduzir quente; um teste a frio não prova nada.
- O que resolve
- Trocar o sensor. Inspecionar a roda fônica e o conector antes de instalar, porque uma roda fônica danificada dá o mesmo resultado.
-
O corte coincide com um buraco, uma curva, ou um esbarrão na chave
- Causa provável
- Alimentação interrompida — contatos da chave de ignição desgastados, um relé principal cansado, ou uma massa falhando
- Como confirmar
- Fazer teste de movimentação na chave, no relé e no chicote enquanto se monitora a tensão de alimentação no gerenciamento. Bater no relé com o motor rodando é um teste grosseiro e eficaz.
- O que resolve
- Trocar a chave ou o relé, ou reparar a massa. Ressoldar não é reparo num relé que já falhou uma vez.
-
Corta e não volta a pegar até descansar e esfriar
- Causa provável
- Uma falha dependente de calor — o sensor acima, um módulo de ignição, ou uma bomba de combustível puxando mais conforme esquenta
- Como confirmar
- Testar na temperatura em vez de na oficina. Medir a pressão de combustível logo depois de um corte, antes de qualquer coisa esfriar.
- O que resolve
- Trocar o que o teste a quente condenar, e não o que o teste a frio aprovar.
-
Corta com a luz do imobilizador se comportando de forma estranha
- Causa provável
- Autorização do imobilizador sendo retirada — um transponder ou um anel da antena falhando
- Como confirmar
- Observar a luz do imobilizador no momento do corte, e testar a chave reserva por um período. Ler códigos do imobilizador em vez dos do motor.
- O que resolve
- Trocar o transponder ou reparar o anel da antena, e depois reprogramar a chave.
-
Corta em curva forte ou frenagem, tanque abaixo de um quarto
- Causa provável
- Falta de combustível conforme o pescador descobre — muitas vezes uma bomba de transferência inoperante num tanque de duas partes
- Como confirmar
- Anotar o nível de combustível e a manobra em cada vez. Se encher o tanque resolver por completo, isso já é quase um diagnóstico por si só.
- O que resolve
- Trocar a bomba de transferência ou reparar o pescador. A bomba principal normalmente testa perfeita, e é por isso que ela é trocada primeiro e não muda nada.
-
Diesel, corte instantâneo com o motor quente e sem voltar a pegar
- Causa provável
- Perda de pressão da flauta — entrada de ar, uma bomba de alta pressão falhando, ou retorno excessivo dos injetores
- Como confirmar
- Observar a pressão da flauta ao vivo durante o corte e durante a tentativa de partida que falha. Medir o retorno dos injetores em todo o jogo.
- O que resolve
- Reparar a entrada de ar ou o injetor que vaza; a bomba só depois que esses estiverem descartados.
Códigos que produzem este sintoma (47)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P025C Módulo A da bomba de combustível — circuito de controle baixo Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0339 Sensor A de posição do virabrequim — circuito intermitente Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P062A Bomba de combustível A — circuito de controle, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P2105 Sistema de controle do atuador da borboleta — desligamento forçado do motor Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P2111 Sistema de controle do atuador A da borboleta — travado aberto Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P2509 Sinal de entrada de alimentação do módulo de controle do motor — intermitente Típico deste código Alta
- P2511 Detecção do relé de alimentação do módulo de controle do motor — circuito intermitente Típico deste código Alta
- P2530 Posição de marcha da chave de ignição — circuito Típico deste código Alta
- P2531 Posição de marcha da chave de ignição — circuito baixo Típico deste código Alta
- P2553 Inibição A da borboleta ou do combustível — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P2632 Bomba de combustível B — circuito de controle aberto Típico deste código Alta
- U0100 Perda de comunicação com o módulo A de controle do motor Típico deste código Pare de dirigir Alta
- U0105 Perda de comunicação com o módulo de controle dos injetores Típico deste código Pare de dirigir Alta
- U0107 Perda de comunicação com o módulo de controle do atuador A da borboleta Típico deste código Pare de dirigir Alta
- U0109 Perda de comunicação com o módulo A de controle da bomba de combustível Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P008A Sistema de combustível de baixa pressão — pressão muito baixa Alta
- P016F Controle da pressão de combustível em malha fechada no limite — pressão muito baixa Alta
- P025A Módulo A da bomba de combustível — circuito de controle aberto Pare de dirigir Alta
- P0604 Erro da memória de acesso aleatório (RAM) interna do módulo de controle Alta
- P0606 Módulo de controle do motor — processador Alta
- P060C Processador principal interno do módulo de controle — desempenho Pare de dirigir Alta
- P0627 Bomba de combustível A — circuito de controle aberto Alta
- P0629 Bomba de combustível A — circuito de controle alto Alta
- P0641 Tensão de referência A do sensor — circuito aberto Alta
- P0657 Tensão de alimentação A do atuador — circuito aberto Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
Seja o primeiro a documentar isto
Ainda não há publicações sobre isto. Vale a pena anotar tudo o que você descobriu — até um beco sem saída poupa a mesma tarde de outra pessoa.
O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
Entrar ou criar uma conta para adicionar o que você descobriu sobre O motor morre sem aviso.