Síntoma

El motor se apaga sin aviso

The engine stops instantly and completely with no preceding roughness, taking power steering and brake assist with it. At speed this is genuinely hazardous, and an intermittent crank position signal is a leading cause.

También descrito como: cuts out suddenly, dies without warning, engine just stops, sudden stall, shuts off while driving, loses power completely, ناگهانی خاموش میشود, بدون هشدار خاموش میشه, se apaga sin avisar, se apaga de repente, se apaga mientras conduzco, تطفي بدون سابق إنذار, تفصل فجأة أثناء القيادة, تطفي وأنا أسوق

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

14 de los 47 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Trátelo como un asunto de seguridad y no de conducción. Cuando el motor se para a velocidad se van con él la asistencia de dirección y el vacío del servofreno, así que el vehículo se vuelve pesado de dirigir y necesita mucha más fuerza en el pedal justo cuando todavía va a velocidad.

Un corte instantáneo y total sin aspereza previa es una falla distinta de calarse, y la ausencia de aviso es el contenido diagnóstico. Un motor que funciona mal y luego se para venía peleando con algo: combustible, aire, un cilindro. Un motor que se para como si hubieran accionado un interruptor ha perdido algo sin lo cual no puede dar ni una vuelta: la señal de posición del cigüeñal, la alimentación de encendido, o la salida de un relé principal.

El sensor de posición del cigüeñal es la causa principal y falla de una forma característica. La gestión no acciona inyectores ni bobinas sin él, así que su pérdida es instantánea y total; y la avería suele estar ligada al calor, de modo que el vehículo se corta a los veinte minutos, se niega a arrancar y después arranca perfectamente una vez que ha reposado. Una prueba de taller con el vehículo frío no encuentra nada, y por eso esta falla tiene fama de ser imposible de localizar.

La otra población es la alimentación, y conviene comprobarla moviendo cosas más que con un polímetro: un conmutador de encendido con los contactos gastados, un relé principal con las soldaduras cansadas, o un cable de masa. Los tres producen un corte instantáneo y los tres son intermitentes por naturaleza.

Registre el régimen del motor en vivo de forma continua si se puede reproducir. Una señal que desaparece antes de que el motor se pare nombra al sensor; una que desaparece con el motor apunta a la alimentación. Esa distinción es difícil de razonar a posteriori y trivial de ver en un registro.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Corte instantáneo, sin aspereza previa, a menudo tras veinte minutos de marcha	Sensor de posición del cigüeñal fallando en caliente — la gestión no puede accionar inyectores ni bobinas sin él	Registre el régimen en vivo de forma continua y busque si la señal desaparece antes de que el motor se pare. Reprodúzcalo en caliente; una prueba en frío no demuestra nada.	Cambie el sensor. Inspeccione la rueda fónica y el conector antes de montar, porque una rueda fónica dañada da el mismo resultado.
El corte coincide con un bache, un giro o un movimiento de la llave	Alimentación interrumpida — contactos gastados del conmutador de encendido, un relé principal cansado o una masa que falla	Pruebe moviendo el conmutador, el relé y el mazo mientras vigila la tensión de alimentación en la gestión. Golpear suavemente el relé con el motor en marcha es una prueba tosca pero eficaz.	Cambie el conmutador o el relé, o repare la masa. Volver a soldar no es una reparación en un relé que ya ha fallado una vez.
Se corta y no vuelve a arrancar hasta que ha reposado y se ha enfriado	Una avería dependiente de la temperatura — el sensor de arriba, un módulo de encendido, o una bomba de combustible que consume más al calentarse	Pruebe a temperatura y no en el taller. Mida la presión de combustible inmediatamente después de un corte, antes de que nada se enfríe.	Cambie lo que condene la prueba en caliente, no lo que apruebe la prueba en frío.
Se corta con el testigo de inmovilizador o de seguridad comportándose raro	La autorización del inmovilizador se está retirando — un transpondedor o una bobina lectora que falla	Observe el testigo de seguridad en el momento del corte, y pruebe la llave de repuesto durante un tiempo. Lea códigos de inmovilizador y no de motor.	Cambie el transpondedor o repare la bobina lectora, y reaprenda después la llave.
Se corta en curvas cerradas o al frenar, con el depósito por debajo de un cuarto	Falta de combustible al descubrirse la aspiración — a menudo una bomba de trasvase averiada en un depósito de dos partes	Anote el nivel de combustible y la maniobra en cada ocasión. Si llenar el depósito lo cura por completo, eso es casi un diagnóstico por sí solo.	Cambie la bomba de trasvase o repare la aspiración. La bomba principal suele dar perfecto en pruebas, y por eso se cambia primero y no cambia nada.
Diésel, corte instantáneo con el motor caliente y sin arranque después	Pérdida de presión de raíl — entrada de aire, una bomba de alta presión que falla, o un retorno de inyectores excesivo	Observe la presión del raíl en vivo durante el corte y durante el intento fallido de arranque. Mida el retorno de los inyectores en todo el juego.	Repare la entrada de aire o el inyector que pierde; la bomba solo una vez descartados esos.

Corte instantáneo, sin aspereza previa, a menudo tras veinte minutos de marcha

Causa probable

Sensor de posición del cigüeñal fallando en caliente — la gestión no puede accionar inyectores ni bobinas sin él

Cómo confirmarlo

Registre el régimen en vivo de forma continua y busque si la señal desaparece antes de que el motor se pare. Reprodúzcalo en caliente; una prueba en frío no demuestra nada.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor. Inspeccione la rueda fónica y el conector antes de montar, porque una rueda fónica dañada da el mismo resultado.
El corte coincide con un bache, un giro o un movimiento de la llave

Causa probable

Alimentación interrumpida — contactos gastados del conmutador de encendido, un relé principal cansado o una masa que falla

Cómo confirmarlo

Pruebe moviendo el conmutador, el relé y el mazo mientras vigila la tensión de alimentación en la gestión. Golpear suavemente el relé con el motor en marcha es una prueba tosca pero eficaz.

Qué lo soluciona

Cambie el conmutador o el relé, o repare la masa. Volver a soldar no es una reparación en un relé que ya ha fallado una vez.
Se corta y no vuelve a arrancar hasta que ha reposado y se ha enfriado

Causa probable

Una avería dependiente de la temperatura — el sensor de arriba, un módulo de encendido, o una bomba de combustible que consume más al calentarse

Cómo confirmarlo

Pruebe a temperatura y no en el taller. Mida la presión de combustible inmediatamente después de un corte, antes de que nada se enfríe.

Qué lo soluciona

Cambie lo que condene la prueba en caliente, no lo que apruebe la prueba en frío.
Se corta con el testigo de inmovilizador o de seguridad comportándose raro

Causa probable

La autorización del inmovilizador se está retirando — un transpondedor o una bobina lectora que falla

Cómo confirmarlo

Observe el testigo de seguridad en el momento del corte, y pruebe la llave de repuesto durante un tiempo. Lea códigos de inmovilizador y no de motor.

Qué lo soluciona

Cambie el transpondedor o repare la bobina lectora, y reaprenda después la llave.
Se corta en curvas cerradas o al frenar, con el depósito por debajo de un cuarto

Causa probable

Falta de combustible al descubrirse la aspiración — a menudo una bomba de trasvase averiada en un depósito de dos partes

Cómo confirmarlo

Anote el nivel de combustible y la maniobra en cada ocasión. Si llenar el depósito lo cura por completo, eso es casi un diagnóstico por sí solo.

Qué lo soluciona

Cambie la bomba de trasvase o repare la aspiración. La bomba principal suele dar perfecto en pruebas, y por eso se cambia primero y no cambia nada.
Diésel, corte instantáneo con el motor caliente y sin arranque después

Causa probable

Pérdida de presión de raíl — entrada de aire, una bomba de alta presión que falla, o un retorno de inyectores excesivo

Cómo confirmarlo

Observe la presión del raíl en vivo durante el corte y durante el intento fallido de arranque. Mida el retorno de los inyectores en todo el juego.

Qué lo soluciona

Repare la entrada de aire o el inyector que pierde; la bomba solo una vez descartados esos.

Códigos que producen este síntoma (47)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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