Sintoma

O motor consome óleo entre as revisões

The level falls noticeably between changes with nothing on the driveway to account for it. Oil that leaves without leaking has been burnt, and where it burnt narrows the diagnosis: past the piston rings, which usually shows as blue smoke under load; past the valve stem seals, which shows as a puff on startup after standing; or straight into the inlet through the crankcase breathing system, which shows as nothing visible at all and is the one most often missed. Some consumption is normal and manufacturers publish a figure — worth finding before assuming a fault.

Outras descrições: using oil, burning oil, oil level drops, engine drinks oil, oil consumption high, topping up oil, روغن سوزی, روغن کم میشود, مصرف روغن موتور, consume aceite, gasta aceite entre cambios, baja nivel aceite, hay que rellenar aceite, المكينة تاكل زيت, المحرك يأكل زيت, الزيت ينقص, أضطر لإضافة زيت

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

1 dos 9 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Óleo que some sem vazar foi queimado, e onde ele queimou estreita o diagnóstico. Três caminhos, cada um com a assinatura visível dele:

Pelos anéis do pistão, que normalmente aparece como fumaça azul sob carga;
Pelos retentores de válvula, que aparece como um sopro na partida depois de o carro ficar parado;
Direto para a admissão pelo sistema de ventilação do cárter, que aparece como nada visível — e é o mais frequentemente esquecido.

Esse terceiro caminho merece a atenção. Um motor cria pressão no cárter e é projetado para expelir aquilo para a admissão; quando o separador que deveria devolver a névoa de óleo falha, o motor bebe o próprio óleo pela admissão, sem fumaça e sem vazamento. É a versão que as pessoas mais procuram e acham por último, porque não há nada para ver.

Algum consumo é normal e os fabricantes publicam um número — muitas vezes em torno de um litro por mil quilômetros em motores que ninguém chamaria de defeituosos. Achar esse número antes de presumir defeito, porque muita preocupação e muito dinheiro são gastos com um consumo que está dentro da especificação.

Medir direito antes de diagnosticar. Nível conferido frio em piso plano, no mesmo lugar, no mesmo intervalo, anotado — porque a técnica de leitura da vareta responde por mais consumo aparente do que a maioria dos defeitos.

E conferir as causas fáceis primeiro: um grau de óleo mais fino do que o especificado, um cárter cheio demais, e um carro dirigido com força em vez de com calma, todos elevam o consumo sem nada desgastado.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Fumaça azul sob carga ou em rotação alta	Óleo pelos anéis do pistão ou pelo cilindro — subindo do cárter	Compressão úmida contra seca: um cilindro baixo que ganha bastante com óleo é anel ou cilindro. Observar o retrovisor sob carga sustentada.	Retífica do motor — anéis e serviço de cilindro conforme as medições nomearem.
Sopro de fumaça azul na primeira partida depois de ficar parado	Óleo pelos retentores de válvula — descendo do cabeçote	Observar uma partida genuinamente fria depois de uma noite parado. A compressão tipicamente está normal, o que faz parte do achado.	Trocar os retentores, com a folga das guias medida enquanto o cabeçote está fora. Ver a entrada sobre fumaça azul.
Óleo sumindo sem fumaça e sem vazamento	O sistema de ventilação do cárter puxando névoa de óleo para a admissão — o caminho sem sinal visível	Medir a pressão do cárter no tubo da vareta: mais ou menos 10 a 30 mbar de depressão na marcha lenta, dependendo do fabricante. Inspecionar o duto de admissão em busca de óleo.	Trocar o separador de óleo ou o conjunto de ventilação. Este é o que as pessoas acham por último.
Consumo dentro do número publicado pelo fabricante	Normal — muitos motores são especificados para consumir óleo	Achar o número publicado para aquele motor antes de diagnosticar. Medir direito: frio, piso plano, mesmo intervalo, anotado.	Nenhum reparo. Completar entre as revisões, como projetado.
Grau de óleo mais fino do que o especificado, ou cárter cheio demais	Causas comuns que elevam o consumo sem nada desgastado	Conferir o grau contra o manual e o nível contra a marca superior, frio em piso plano.	Corrigir grau e nível. Gratuito, e remove a variável antes de qualquer coisa cara.
O nível cai E a luz de nível de óleo apareceu	Consumo rápido o bastante para importar — tratar como urgente em vez de como hábito	Estabelecer a taxa: litros por mil quilômetros, medidos em vez de lembrados.	Diagnosticar o caminho pelas linhas acima. Um motor rodado com pouco óleo falha de forma cara e sem muito aviso.

Fumaça azul sob carga ou em rotação alta

Causa provável

Óleo pelos anéis do pistão ou pelo cilindro — subindo do cárter

Como confirmar

Compressão úmida contra seca: um cilindro baixo que ganha bastante com óleo é anel ou cilindro. Observar o retrovisor sob carga sustentada.

O que resolve

Retífica do motor — anéis e serviço de cilindro conforme as medições nomearem.
Sopro de fumaça azul na primeira partida depois de ficar parado

Causa provável

Óleo pelos retentores de válvula — descendo do cabeçote

Como confirmar

Observar uma partida genuinamente fria depois de uma noite parado. A compressão tipicamente está normal, o que faz parte do achado.

O que resolve

Trocar os retentores, com a folga das guias medida enquanto o cabeçote está fora. Ver a entrada sobre fumaça azul.
Óleo sumindo sem fumaça e sem vazamento

Causa provável

O sistema de ventilação do cárter puxando névoa de óleo para a admissão — o caminho sem sinal visível

Como confirmar

Medir a pressão do cárter no tubo da vareta: mais ou menos 10 a 30 mbar de depressão na marcha lenta, dependendo do fabricante. Inspecionar o duto de admissão em busca de óleo.

O que resolve

Trocar o separador de óleo ou o conjunto de ventilação. Este é o que as pessoas acham por último.
Consumo dentro do número publicado pelo fabricante

Causa provável

Normal — muitos motores são especificados para consumir óleo

Como confirmar

Achar o número publicado para aquele motor antes de diagnosticar. Medir direito: frio, piso plano, mesmo intervalo, anotado.

O que resolve

Nenhum reparo. Completar entre as revisões, como projetado.
Grau de óleo mais fino do que o especificado, ou cárter cheio demais

Causa provável

Causas comuns que elevam o consumo sem nada desgastado

Como confirmar

Conferir o grau contra o manual e o nível contra a marca superior, frio em piso plano.

O que resolve

Corrigir grau e nível. Gratuito, e remove a variável antes de qualquer coisa cara.
O nível cai E a luz de nível de óleo apareceu

Causa provável

Consumo rápido o bastante para importar — tratar como urgente em vez de como hábito

Como confirmar

Estabelecer a taxa: litros por mil quilômetros, medidos em vez de lembrados.

O que resolve

Diagnosticar o caminho pelas linhas acima. Um motor rodado com pouco óleo falha de forma cara e sem muito aviso.

Códigos que produzem este sintoma (9)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

Outros com este sintoma

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O que faz valer a leitura:

O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
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