Symptom

Motor verbraucht Öl zwischen den Wartungen

The level falls noticeably between changes with nothing on the driveway to account for it. Oil that leaves without leaking has been burnt, and where it burnt narrows the diagnosis: past the piston rings, which usually shows as blue smoke under load; past the valve stem seals, which shows as a puff on startup after standing; or straight into the inlet through the crankcase breathing system, which shows as nothing visible at all and is the one most often missed. Some consumption is normal and manufacturers publish a figure — worth finding before assuming a fault.

Auch beschrieben als: using oil, burning oil, oil level drops, engine drinks oil, oil consumption high, topping up oil, روغن سوزی, روغن کم میشود, مصرف روغن موتور, consume aceite, gasta aceite entre cambios, baja nivel aceite, hay que rellenar aceite, المكينة تاكل زيت, المحرك يأكل زيت, الزيت ينقص, أضطر لإضافة زيت

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 9 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Öl, das verschwindet, ohne auszulaufen, ist verbrannt worden, und wo es verbrannt ist, grenzt die Diagnose ein. Drei Wege, jeder mit seiner eigenen sichtbaren Signatur:

An den Kolbenringen vorbei, was sich meist als blauer Rauch unter Last zeigt;
An den Ventilschaftdichtungen vorbei, was sich als Wolke beim Start nach dem Stehen zeigt;
Direkt in die Ansaugung über die Kurbelgehäuseentlüftung, was sich als überhaupt nichts Sichtbares zeigt — und das ist der am häufigsten übersehene.

Dieser dritte Weg verdient die Aufmerksamkeit. Ein Motor baut Druck in seinem Kurbelgehäuse auf und ist darauf ausgelegt, ihn in die Ansaugung abzuatmen; fällt der Abscheider aus, der den Ölnebel zurückführen sollte, trinkt der Motor sein eigenes Öl über den Ansaugtrakt, ohne Rauch und ohne Undichtigkeit. Das ist die Variante, nach der die Leute am härtesten suchen und die sie zuletzt finden, denn es gibt nichts zu sehen.

Ein gewisser Verbrauch ist normal, und die Hersteller veröffentlichen eine Angabe — oft um einen Liter je tausend Kilometer an Motoren, die niemand als defekt bezeichnen würde. Diese Angabe finden, bevor ein Fehler angenommen wird, denn sehr viel Sorge und Geld wird für einen Verbrauch aufgewendet, der innerhalb der Spezifikation liegt.

Ordentlich messen, bevor diagnostiziert wird. Stand kalt auf ebenem Boden geprüft, an derselben Stelle, im selben Abstand, aufgeschrieben — denn die Peilstabtechnik macht mehr scheinbaren Verbrauch aus als die meisten Fehler.

Und die einfachen Ursachen zuerst prüfen: eine dünnere Ölsorte als vorgeschrieben, zu viel Öl in der Wanne, und ein hart statt sanft gefahrenes Fahrzeug erhöhen den Verbrauch alle, ohne dass etwas verschlissen ist.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Blauer Rauch unter Last oder bei hoher Drehzahl	Öl an den Kolbenringen oder der Bohrung vorbei — es kommt aus dem Kurbelgehäuse herauf	Nasse gegen trockene Kompression: Ein niedriger Zylinder, der mit Öl deutlich zulegt, sind Ringe oder Bohrung. Unter anhaltender Last in den Spiegel schauen.	Motorüberholung — Ringe und Arbeit an der Bohrung, wie die Messungen es benennen.
Wolke blauen Rauchs beim ersten Start nach dem Stehen	Öl an den Ventilschaftdichtungen vorbei — es kommt aus dem Kopf herunter	Einen echten Kaltstart nach einer Nacht Standzeit beobachten. Die Kompression ist typischerweise normal, was Teil des Befunds ist.	Die Schaftdichtungen erneuern und das Führungsspiel messen lassen, solange der Kopf ab ist. Siehe den Eintrag zum blauen Rauch.
Öl verschwindet ohne Rauch und ohne Undichtigkeit	Die Kurbelgehäuseentlüftung zieht Ölnebel in die Ansaugung — der Weg ohne sichtbares Zeichen	Den Kurbelgehäusedruck am Peilstabrohr messen: je nach Hersteller etwa 10 bis 30 mbar Unterdruck im Leerlauf. Den Ansaugtrakt auf Öl prüfen.	Ölabscheider oder PCV-Einheit erneuern. Das ist der, den die Leute zuletzt finden.
Verbrauch innerhalb der vom Hersteller veröffentlichten Angabe	Normal — viele Motoren sind auf Ölverbrauch ausgelegt	Die veröffentlichte Angabe für diesen Motor finden, bevor diagnostiziert wird. Ordentlich messen: kalt, ebener Boden, gleicher Abstand, aufgeschrieben.	Keine Reparatur. Zwischen den Wartungen nachfüllen, wie vorgesehen.
Ölsorte dünner als vorgeschrieben, oder zu viel Öl in der Wanne	Gewöhnliche Ursachen, die den Verbrauch erhöhen, ohne dass etwas verschlissen ist	Die Sorte gegen die Betriebsanleitung und den Stand gegen die obere Marke prüfen, kalt auf ebenem Boden.	Sorte und Stand korrigieren. Kostenlos, und es nimmt die Variable heraus, bevor etwas Teures kommt.
Stand fällt UND die Ölstandswarnung ist erschienen	Ein Verbrauch, der schnell genug ist, um zu zählen — als dringend behandeln statt als Gewohnheit	Die Rate feststellen: Liter je tausend Kilometer, gemessen statt erinnert.	Den Weg nach den Zeilen oben diagnostizieren. Ein trockengefahrener Motor fällt teuer und ohne viel Vorwarnung aus.

Blauer Rauch unter Last oder bei hoher Drehzahl

Wahrscheinliche Ursache

Öl an den Kolbenringen oder der Bohrung vorbei — es kommt aus dem Kurbelgehäuse herauf

So bestätigen Sie es

Nasse gegen trockene Kompression: Ein niedriger Zylinder, der mit Öl deutlich zulegt, sind Ringe oder Bohrung. Unter anhaltender Last in den Spiegel schauen.

Was Abhilfe schafft

Motorüberholung — Ringe und Arbeit an der Bohrung, wie die Messungen es benennen.
Wolke blauen Rauchs beim ersten Start nach dem Stehen

Wahrscheinliche Ursache

Öl an den Ventilschaftdichtungen vorbei — es kommt aus dem Kopf herunter

So bestätigen Sie es

Einen echten Kaltstart nach einer Nacht Standzeit beobachten. Die Kompression ist typischerweise normal, was Teil des Befunds ist.

Was Abhilfe schafft

Die Schaftdichtungen erneuern und das Führungsspiel messen lassen, solange der Kopf ab ist. Siehe den Eintrag zum blauen Rauch.
Öl verschwindet ohne Rauch und ohne Undichtigkeit

Wahrscheinliche Ursache

Die Kurbelgehäuseentlüftung zieht Ölnebel in die Ansaugung — der Weg ohne sichtbares Zeichen

So bestätigen Sie es

Den Kurbelgehäusedruck am Peilstabrohr messen: je nach Hersteller etwa 10 bis 30 mbar Unterdruck im Leerlauf. Den Ansaugtrakt auf Öl prüfen.

Was Abhilfe schafft

Ölabscheider oder PCV-Einheit erneuern. Das ist der, den die Leute zuletzt finden.
Verbrauch innerhalb der vom Hersteller veröffentlichten Angabe

Wahrscheinliche Ursache

Normal — viele Motoren sind auf Ölverbrauch ausgelegt

So bestätigen Sie es

Die veröffentlichte Angabe für diesen Motor finden, bevor diagnostiziert wird. Ordentlich messen: kalt, ebener Boden, gleicher Abstand, aufgeschrieben.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Zwischen den Wartungen nachfüllen, wie vorgesehen.
Ölsorte dünner als vorgeschrieben, oder zu viel Öl in der Wanne

Wahrscheinliche Ursache

Gewöhnliche Ursachen, die den Verbrauch erhöhen, ohne dass etwas verschlissen ist

So bestätigen Sie es

Die Sorte gegen die Betriebsanleitung und den Stand gegen die obere Marke prüfen, kalt auf ebenem Boden.

Was Abhilfe schafft

Sorte und Stand korrigieren. Kostenlos, und es nimmt die Variable heraus, bevor etwas Teures kommt.
Stand fällt UND die Ölstandswarnung ist erschienen

Wahrscheinliche Ursache

Ein Verbrauch, der schnell genug ist, um zu zählen — als dringend behandeln statt als Gewohnheit

So bestätigen Sie es

Die Rate feststellen: Liter je tausend Kilometer, gemessen statt erinnert.

Was Abhilfe schafft

Den Weg nach den Zeilen oben diagnostizieren. Ein trockengefahrener Motor fällt teuer und ohne viel Vorwarnung aus.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (9)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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