Symptoom
Motor verbruikt olie tussen onderhoudsbeurten
The level falls noticeably between changes with nothing on the driveway to account for it. Oil that leaves without leaking has been burnt, and where it burnt narrows the diagnosis: past the piston rings, which usually shows as blue smoke under load; past the valve stem seals, which shows as a puff on startup after standing; or straight into the inlet through the crankcase breathing system, which shows as nothing visible at all and is the one most often missed. Some consumption is normal and manufacturers publish a figure — worth finding before assuming a fault.
Ook omschreven als: using oil, burning oil, oil level drops, engine drinks oil, oil consumption high, topping up oil, روغن سوزی, روغن کم میشود, مصرف روغن موتور, consume aceite, gasta aceite entre cambios, baja nivel aceite, hay que rellenar aceite, المكينة تاكل زيت, المحرك يأكل زيت, الزيت ينقص, أضطر لإضافة زيت
Bij sommige oorzaken kun je beter stoppen met rijden
1 van de 9 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.
Wat dit meestal betekent
Olie die verdwijnt zonder te lekken, is verbrand, en wáár zij verbrandde, beperkt de diagnose. Drie routes, elk met zijn eigen zichtbare handtekening:
- Langs de zuigerveren, wat zich meestal als blauwe rook onder belasting toont;
- Langs de klepsteelrubbers, wat zich toont als een wolkje bij het starten na stilstand;
- Regelrecht de inlaat in via de carterventilatie, wat zich helemaal niet zichtbaar toont — en dat is degene die het vaakst wordt gemist.
Die derde route verdient de aandacht. Een motor bouwt druk op in zijn carter en is ontworpen om die naar de inlaat weg te ademen; als de afscheider die de olienevel zou moeten terugvoeren het opgeeft, drinkt de motor zijn eigen olie door het aanzuigtraject, zonder rook en zonder lek. Het is de versie waar mensen het hardst naar zoeken en die zij het laatst vinden, want er is niets te zien.
Enig verbruik is normaal en fabrikanten publiceren een cijfer — vaak rond een liter per duizend kilometer op motoren die niemand defect zou noemen. Zoek dat cijfer op voordat je een storing veronderstelt, want er wordt een hoop zorg en geld besteed aan verbruik dat binnen de specificatie valt.
Meet goed voordat je diagnosticeert. Peil koud gecontroleerd op een vlakke ondergrond, dezelfde plek, hetzelfde interval, opgeschreven — want de manier van peilstok lezen verklaart meer schijnbaar verbruik dan de meeste storingen doen.
En controleer de eenvoudige oorzaken eerst: een olie die dunner is dan voorgeschreven, een te vol carter, en hard rijden in plaats van rustig verhogen alle drie het verbruik zonder dat er iets versleten is.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Blauwe rook onder belasting of bij hoge toeren | Olie langs de zuigerveren of de cilinderwand — vanuit het carter naar boven | Natte tegen droge compressietest: een lage cilinder die met olie sterk stijgt, is veren of wand. Kijk in de spiegel onder aanhoudende belasting. | Motorrevisie — veren en werk aan de cilinderwand, al naargelang wat de metingen benoemen. |
| Wolkje blauwe rook bij de eerste start na stilstand | Olie langs de klepsteelrubbers — vanuit de kop naar beneden | Kijk naar een werkelijk koude start na een nacht stilstaan. De compressie is meestal normaal, en dat hoort bij de bevinding. | Vernieuw de klepsteelrubbers, met de geleiderspeling gemeten terwijl de kop eraf is. Zie de fiche over blauwe rook. |
| Olie verdwijnt zonder rook en zonder lek | De carterventilatie trekt olienevel de inlaat in — de route zonder zichtbaar teken | Meet de carterdruk op de peilstokbuis: ruwweg 10 tot 30 mbar onderdruk stationair, afhankelijk van de fabrikant. Inspecteer het aanzuigtraject op olie. | Vernieuw de olieafscheider of de carterontluchting. Dit is degene die mensen het laatst vinden. |
| Verbruik binnen het gepubliceerde cijfer van de fabrikant | Normaal — veel motoren zijn zo gespecificeerd dat zij olie verbruiken | Zoek het gepubliceerde cijfer voor die motor op voordat je diagnosticeert. Meet goed: koud, vlakke ondergrond, hetzelfde interval, opgeschreven. | Geen reparatie. Vul tussen de beurten bij zoals bedoeld. |
| Olie dunner dan voorgeschreven, of het carter te vol | Gewone oorzaken die het verbruik verhogen zonder dat er iets versleten is | Controleer de viscositeit tegen het instructieboekje en het peil tegen de bovenste streep, koud op een vlakke ondergrond. | Corrigeer de viscositeit en het peil. Gratis, en het haalt de variabele weg voordat er iets duurs gebeurt. |
| Het peil zakt ÉN de oliepeilwaarschuwing is verschenen | Verbruik dat snel genoeg gaat om ertoe te doen — behandel het als dringend in plaats van als een gewoonte | Stel de snelheid vast: liters per duizend kilometer, gemeten in plaats van herinnerd. | Diagnosticeer de route volgens de rijen hierboven. Een motor die op te weinig olie loopt, bezwijkt duur en zonder veel waarschuwing. |
-
Blauwe rook onder belasting of bij hoge toeren
- Waarschijnlijke oorzaak
- Olie langs de zuigerveren of de cilinderwand — vanuit het carter naar boven
- Hoe u het bevestigt
- Natte tegen droge compressietest: een lage cilinder die met olie sterk stijgt, is veren of wand. Kijk in de spiegel onder aanhoudende belasting.
- Wat het verhelpt
- Motorrevisie — veren en werk aan de cilinderwand, al naargelang wat de metingen benoemen.
-
Wolkje blauwe rook bij de eerste start na stilstand
- Waarschijnlijke oorzaak
- Olie langs de klepsteelrubbers — vanuit de kop naar beneden
- Hoe u het bevestigt
- Kijk naar een werkelijk koude start na een nacht stilstaan. De compressie is meestal normaal, en dat hoort bij de bevinding.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de klepsteelrubbers, met de geleiderspeling gemeten terwijl de kop eraf is. Zie de fiche over blauwe rook.
-
Olie verdwijnt zonder rook en zonder lek
- Waarschijnlijke oorzaak
- De carterventilatie trekt olienevel de inlaat in — de route zonder zichtbaar teken
- Hoe u het bevestigt
- Meet de carterdruk op de peilstokbuis: ruwweg 10 tot 30 mbar onderdruk stationair, afhankelijk van de fabrikant. Inspecteer het aanzuigtraject op olie.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de olieafscheider of de carterontluchting. Dit is degene die mensen het laatst vinden.
-
Verbruik binnen het gepubliceerde cijfer van de fabrikant
- Waarschijnlijke oorzaak
- Normaal — veel motoren zijn zo gespecificeerd dat zij olie verbruiken
- Hoe u het bevestigt
- Zoek het gepubliceerde cijfer voor die motor op voordat je diagnosticeert. Meet goed: koud, vlakke ondergrond, hetzelfde interval, opgeschreven.
- Wat het verhelpt
- Geen reparatie. Vul tussen de beurten bij zoals bedoeld.
-
Olie dunner dan voorgeschreven, of het carter te vol
- Waarschijnlijke oorzaak
- Gewone oorzaken die het verbruik verhogen zonder dat er iets versleten is
- Hoe u het bevestigt
- Controleer de viscositeit tegen het instructieboekje en het peil tegen de bovenste streep, koud op een vlakke ondergrond.
- Wat het verhelpt
- Corrigeer de viscositeit en het peil. Gratis, en het haalt de variabele weg voordat er iets duurs gebeurt.
-
Het peil zakt ÉN de oliepeilwaarschuwing is verschenen
- Waarschijnlijke oorzaak
- Verbruik dat snel genoeg gaat om ertoe te doen — behandel het als dringend in plaats van als een gewoonte
- Hoe u het bevestigt
- Stel de snelheid vast: liters per duizend kilometer, gemeten in plaats van herinnerd.
- Wat het verhelpt
- Diagnosticeer de route volgens de rijen hierboven. Een motor die op te weinig olie loopt, bezwijkt duur en zonder veel waarschuwing.
Codes die dit symptoom veroorzaken (9)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P04DB Carterontluchtingssysteem losgekoppeld Typisch voor deze code Gemiddeld
- P04E2 Sensor voor de aansluiting van de carterontluchtingsslang — circuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P04FB Sensor voor de aansluiting van de carterontluchtingsslang — bereik/werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P04FC Carterontluchtingssysteem — werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P250B Motorolieniveausensor — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P250C Motorolieniveausensor — circuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P250F Motorolieniveau te laag Typisch voor deze code Stop met rijden Hoog
- P2C90 Carterontluchtingssysteem — slang A losgekoppeld Typisch voor deze code Gemiddeld
- P2C91 Carterontluchtingssysteem — slang B losgekoppeld Typisch voor deze code Gemiddeld
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Motor verbruikt olie tussen onderhoudsbeurten.