Sintoma
Assobio alto do turbo
A rising siren-like whine from the turbocharger that was not there before, indicating bearing wear or a shaft running out of true. Precedes failure, and turbo failure sends debris into the engine.
Outras descrições: turbo whine, siren noise, turbo screaming, whistling turbo, turbo noise, screeching, صدای سوت توربو, زوزه توربوشارژر, turbo silba, pitido turbo, turbo hace sirena, silbido turbo, صفير التربو, أزيز الشاحن التوربيني, صوت صفارة من التربو
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
3 dos 5 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Isto antecede a falha, e a falha de um turbo manda estilhaços para dentro do motor. Essa é a razão de agir sobre um ruído em vez de monitorá-lo: quando um turbocompressor se solta, os fragmentos da roda do compressor vão adiante para o intercooler e para a admissão, e o motor engole o que lhe é dado.
Um assobio crescente parecido com sirene que antes não existia indica desgaste de mancal ou um eixo rodando fora de centro. Um turbocompressor saudável produz um sopro liso que a maioria das pessoas nunca nota; uma sirene definida e crescente é um eixo cujas folgas se abriram.
Conferir a alimentação de óleo antes do turbocompressor, porque o turbocompressor normalmente é a vítima. Esses mancais são lubrificados e arrefecidos por óleo de motor em alta temperatura, então uma alimentação de óleo restrita ou carbonizada, uma revisão atrasada, ou o grau errado os destroem — e uma unidade de reposição instalada na mesma alimentação restrita falha do mesmo jeito. Perguntar qual óleo, em qual intervalo, e conferir se o tubo de alimentação está livre.
A folga do eixo é a confirmação e leva minutos. Com o duto de admissão fora, o eixo deve girar livre com um movimento lateral muito pequeno e essencialmente nenhum movimento para dentro e para fora — e a roda nunca deve encostar na carcaça. Marcas de contato na carcaça são conclusivas.
Óleo na tubulação de admissão é evidência de apoio de que os retentores se foram junto com os mancais, e é visível sem desmontar nada.
Dois impostores valem ser excluídos, porque os dois são mais baratos. Um vazamento no sistema de admissão produz um assobio em vez de uma sirene e sobe com a pressão — isso tem entrada própria. E uma correia de acessórios ou um tensor desgastado zumbem com a rotação do motor e param com a correia fora, que é o teste gratuito.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Assobio crescente parecido com sirene que acompanha a pressão de turbo, novo | Desgaste de mancal do turbocompressor ou um eixo fora de centro | Retirar o duto de admissão e conferir a folga do eixo — movimento radial pequeno, essencialmente nenhum axial, e nenhum contato com a carcaça. | Trocar ou recondicionar o turbocompressor, e reparar a alimentação de óleo que causou aquilo. |
| Óleo acumulado na tubulação de admissão ou no intercooler | Os retentores se foram junto com os mancais — evidência de apoio, visível sem desmontar | Soltar a tubulação de admissão e olhar. Óleo ali junto com um assobio é quase conclusivo. | Trocar o turbocompressor e limpar o sistema de admissão, ou o óleo vai para dentro do motor. |
| Óleo atrasado, grau errado, ou um tubo de alimentação carbonizado | A causa em vez do sintoma — o turbocompressor normalmente é a vítima | Estabelecer o histórico de manutenção e conferir se o tubo de alimentação de óleo flui. Uma alimentação restrita é a rota clássica de falha repetida. | Trocar os tubos de alimentação e de retorno junto com o turbocompressor, e revisar com o grau e o intervalo corretos. |
| Assobio em vez de sirene, subindo com a pressão de turbo | Um vazamento no sistema de admissão — ar pressurizado escapando, e não um mancal | Pressurizar o sistema de admissão. Um assobio é ar; uma sirene é um eixo. | Reparar a mangueira rachada ou a abraçadeira frouxa. Ver a entrada sobre chiado de ar neste grupo. |
| O zumbido acompanha a rotação do motor e para com a correia de acessórios retirada | Um acessório acionado em vez do turbocompressor | Rodar brevemente com a correia fora. Isso separa tudo o que a correia aciona num teste só. | Trocar o acessório barulhento. Mais barato com folga e se apresenta de forma parecida. |
| Assobio com fumaça azul e consumo de óleo em alta | O turbocompressor passando óleo além de fazer barulho — a falha está avançada | Dois sintomas juntos. Conferir também a pressão do cárter, já que um sistema de ventilação entupido causa os dois. | Reparar a ventilação e trocar o turbocompressor. Instalar um sem o outro repete tudo. |
-
Assobio crescente parecido com sirene que acompanha a pressão de turbo, novo
- Causa provável
- Desgaste de mancal do turbocompressor ou um eixo fora de centro
- Como confirmar
- Retirar o duto de admissão e conferir a folga do eixo — movimento radial pequeno, essencialmente nenhum axial, e nenhum contato com a carcaça.
- O que resolve
- Trocar ou recondicionar o turbocompressor, e reparar a alimentação de óleo que causou aquilo.
-
Óleo acumulado na tubulação de admissão ou no intercooler
- Causa provável
- Os retentores se foram junto com os mancais — evidência de apoio, visível sem desmontar
- Como confirmar
- Soltar a tubulação de admissão e olhar. Óleo ali junto com um assobio é quase conclusivo.
- O que resolve
- Trocar o turbocompressor e limpar o sistema de admissão, ou o óleo vai para dentro do motor.
-
Óleo atrasado, grau errado, ou um tubo de alimentação carbonizado
- Causa provável
- A causa em vez do sintoma — o turbocompressor normalmente é a vítima
- Como confirmar
- Estabelecer o histórico de manutenção e conferir se o tubo de alimentação de óleo flui. Uma alimentação restrita é a rota clássica de falha repetida.
- O que resolve
- Trocar os tubos de alimentação e de retorno junto com o turbocompressor, e revisar com o grau e o intervalo corretos.
-
Assobio em vez de sirene, subindo com a pressão de turbo
- Causa provável
- Um vazamento no sistema de admissão — ar pressurizado escapando, e não um mancal
- Como confirmar
- Pressurizar o sistema de admissão. Um assobio é ar; uma sirene é um eixo.
- O que resolve
- Reparar a mangueira rachada ou a abraçadeira frouxa. Ver a entrada sobre chiado de ar neste grupo.
-
O zumbido acompanha a rotação do motor e para com a correia de acessórios retirada
- Causa provável
- Um acessório acionado em vez do turbocompressor
- Como confirmar
- Rodar brevemente com a correia fora. Isso separa tudo o que a correia aciona num teste só.
- O que resolve
- Trocar o acessório barulhento. Mais barato com folga e se apresenta de forma parecida.
-
Assobio com fumaça azul e consumo de óleo em alta
- Causa provável
- O turbocompressor passando óleo além de fazer barulho — a falha está avançada
- Como confirmar
- Dois sintomas juntos. Conferir também a pressão do cárter, já que um sistema de ventilação entupido causa os dois.
- O que resolve
- Reparar a ventilação e trocar o turbocompressor. Instalar um sem o outro repete tudo.
Códigos que produzem este sintoma (5)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0049 Turbina do turbocompressor/sobrealimentador A — rotação excessiva Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P2579 Sensor A de rotação do turbocompressor/sobrealimentador — circuito, faixa/desempenho Pare de dirigir Alta
- P2582 Sensor A de rotação do turbocompressor/sobrealimentador — circuito intermitente Moderada
- P2594 Sensor B de rotação do turbocompressor — circuito, faixa/desempenho Pare de dirigir Alta
- P2597 Sensor B de rotação do turbocompressor — circuito intermitente Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
Seja o primeiro a documentar isto
Ainda não há publicações sobre isto. Vale a pena anotar tudo o que você descobriu — até um beco sem saída poupa a mesma tarde de outra pessoa.
O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
Entrar ou criar uma conta para adicionar o que você descobriu sobre Assobio alto do turbo.