Veículo
Audi R8
Mid-engined and built alongside the Lamborghini Gallardo and Huracán, sharing their aluminium spaceframe and V10 — which is the first useful fact, because Lamborghini information covers a good deal of the driveline. The V8 cars use a dry-sump version of the 4.2 FSI, and its timing chains sit at the flywheel end of the engine, so chain and tensioner wear is an engine-out repair and the correlation codes it sets are worth taking seriously early. The R tronic single-clutch automated manual on early cars is a frequent source of complaints and its clutch-wear and pressure data are the place to start; later S tronic cars are more conventional. Magnetic ride dampers, where fitted, have their own control unit and codes.
Gerações
-
Type 42 2006–2015
Shares its spaceframe and V10 with the Gallardo; the V8's chains sit at the flywheel end, making wear an engine-out job.
- DL800 (R Tronic / S tronic) dupla embreagem de 7 marchas
- Dual-clutch (DCT / DSG) dupla embreagem
- E-gear manual automatizado de 6 marchas
- Carrocerias
- Coupé · Roadster
- Plataforma
- Audi Modular Sports System
- Motores
-
- 4.2 FSI V8 — petrol · 316 kW (424 hp)
- 5.2 FSI V10 — petrol · 386 kW (518 hp)
- Câmbios
- 6-speed e-gear automated manual · 7-speed S tronic · 6-speed Graziano manual · 7-speed DL800 S-Tronic dual-clutch
- Tração
- quattro four-wheel drive
-
Type 4S 2015–2024
Huracán architecture, V10 only, with a rear-wheel-drive variant added later in the run.
- Carrocerias
- Coupé · Roadster
- Plataforma
- Volkswagen MSS
- Motores
-
- 5.2 FSI V10 — petrol · 397–456 kW (532–612 hp)
- Câmbios
- 7-speed S tronic · 7-speed DL800 S-Tronic dual clutch
- Tração
- quattro four-wheel drive · Rear-wheel drive
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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