Veículo
Citroën C3
The supermini, sharing PSA's engine families with the Peugeot 208 of the same year — so the 208's community knowledge applies directly, which matters because there is far more of it. On the petrol side the PureTech three-cylinder runs its timing belt inside the engine, in oil: it degrades rather than snaps, and the debris it sheds is what blocks the oil pick-up, so a timing or oil-pressure code on one is a service-history question first.
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Gerações
-
SC 2009–2016
VTi and HDi engines; conventional and widely serviced.
- DV4 1.4 L
- DV6 (1.6 HDi) 1.6 L
- EB (PureTech, 1.0–2.0) 1.2 L
- Prince (EP6 / N13)
- TU
- VTi (badge, not an engine)
- Carrocerias
- Hatchback
- Plataforma
- PSA PF1
- Motores
-
- 1.1 — TU1 · petrol · 40 kW (54 hp)
- 1.2 PureTech — petrol · 50–81 kW (67–109 hp)
- 1.4 VTi — petrol · 54–70 kW (72–94 hp)
- 1.6 VTi — EP6 · petrol · 88 kW (118 hp) · 160 Nm (118 lb-ft)
- 1.4 HDi — DV4 · diesel · 50 kW (67 hp) · 160 Nm (118 lb-ft)
- 1.6 HDi — DV6 · diesel · 55–84 kW (74–113 hp)
- Câmbios
- 5-speed manual · 4-speed automatic · 6-speed manual · 5/6-speed ETG5/6 automated manual
- Tração
- Front-wheel drive
-
SX 2016–present
PureTech petrol and BlueHDi diesel, with a particulate filter on both.
- BlueHDi (badge, not an engine)
- DV5 (1.5 BlueHDi) 1.5 L
- DV6 (1.6 HDi) 1.6 L
- EB (PureTech, 1.0–2.0) 1.2 L
- Carrocerias
- Hatchback
- Plataforma
- PSA PF1 platform
- Motores
-
- 1.2 PureTech — EB2F · petrol · 50–81 kW (67–109 hp) · 106–205 Nm (78–151 lb-ft) · wet timing belt — debris reaches the oil pick-up rather than the belt snapping
- 1.5 BlueHDi — DV5 · diesel · 75 kW (101 hp) · 250 Nm (184 lb-ft) · cerium additive dosed from a separate tank, with its own level codes
- 1.2 turbo — EB2DT · petrol · 81 kW (109 hp) · 205 Nm (151 lb-ft)
- 1.6 — DV6 · diesel · 55–73 kW (74–98 hp) · 233–254 Nm (172–187 lb-ft)
- Câmbios
- 5-speed manual · 6-speed manual · 6-speed automatic · 5/6-speed manual
- Tração
- Front-wheel drive
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
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