Veículo
Honda HR-V
The small crossover, sold as the Vezel in Japan — search both, because Japanese-market material covers the hybrid versions Europe and America did not always get. Built on the Fit's platform, so Fit information covers the powertrain and the centre fuel tank that gives it the Magic Seats. The first generation's i-DCD hybrid used a seven-speed dual-clutch with a motor inside it rather than a planetary e-CVT, and its clutch and control faults are unlike anything on Honda's later i-MMD cars.
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Gerações
-
RU 2013–2021
A Fit underneath; the i-DCD hybrid puts a motor inside a seven-speed dual-clutch, which fails in ways an e-CVT cannot.
- Carrocerias
- SUV
- Plataforma
- Honda Global Small
- Motores
-
- 1.5 i-VTEC — petrol · 96–134 kW (129–180 hp)
- 1.8 i-VTEC — R18Z9 · petrol · 104–105 kW (139–141 hp) · 174 Nm (128 lb-ft)
- 1.5 i-DCD hybrid — hybrid · Japan, motor inside the dual-clutch
- 1.6 i-DTEC — N16A · diesel · 89 kW (120 hp) · 300 Nm (221 lb-ft) · Europe
- 1.5 turbo — L15BP · petrol · 130 kW (174 hp)
- 1.5 turbo — L15BY · petrol · 134 kW (180 hp)
- Câmbios
- 6-speed manual · CVT · 7-speed dual-clutch
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
-
RV 2021–present
The hybrid moves to i-MMD, where the engine usually drives a generator rather than the wheels — a different architecture entirely.
- Carrocerias
- SUV
- Plataforma
- Honda Global Small
- Motores
-
- 1.5 i-VTEC — petrol · 79–96 kW (106–129 hp)
- 1.5 i-MMD hybrid — hybrid · e:HEV
- 2.0 i-MMD hybrid — hybrid
- 1.8 — petrol · 4-cylinder, US market 2021-2022
- 1.5 turbo — L15C1 · petrol · 130 kW (174 hp) · 240 Nm (177 lb-ft)
- Câmbios
- CVT · e-CVT
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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