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Kia Sephia

Kia's own compact, and the model whose name history most often sends a diagnosis to the wrong car. It was sold as Sephia, Mentor and Shuma depending on market, and in North America the second-generation liftback took the name Spectra in 2000 — but from 2005 the Spectra badge moved onto the entirely different first-generation Cerato, which is a Hyundai-platform car with none of this one's parts. So a "Kia Spectra" is this car up to 2004 and a Cerato afterwards. Mechanically the early cars are Mazda underneath — the B-series engines and much of the transaxle are Mazda's — which is where their documentation is.

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Kia Sephia
Benespit · CC BY-SA 4.0 (externo)

Gerações

  • First generation 1992–1997

    Kia's first self-designed chassis, on Mazda B-series engines. Sold as Mentor in much of the world and as Timor in Indonesia.

    Carrocerias
    Sedan
    Plataforma
    Mazda B
    Motores
    • 1.5 four-cylinder — petrol · Mazda B-series engine code B5
    • 1.6 four-cylinder — B6-DE · petrol · Mazda
    • 1.8 four-cylinder — BP-ZE · petrol · Mazda
    Câmbios
    5-speed manual · 4-speed F4A-EL automatic
    Tração
    Front-wheel drive
  • Second generation 1997–2004

    Sold as Sephia, Mentor, Shuma and — in North America from 2000 — Spectra. Kia's own 1.8 T8D joins the Mazda engines.

    Carrocerias
    Sedan · Hatchback
    Plataforma
    Kia Sephia II
    Motores
    • 1.5 four-cylinder — petrol · Mazda B-series engine code B5
    • 1.6 four-cylinder — petrol · Mazda B-series engine code B6
    • 1.8 four-cylinder — T8D · petrol · 93 kW (125 hp)
    Câmbios
    4-speed F4A-EL automatic · 5-speed G5M manual
    Tração
    Front-wheel drive

Informações de serviço

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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