Veículo
Renault Captur
The Clio-based crossover; mechanically its hatchback sibling, so the diagnostic knowledge transfers directly.
Gerações
-
First generation 2013–2019
Mechanically a Clio of the period, so its knowledge transfers directly.
- dCi (badge, not an engine)
- H5Ft (1.2 TCe) 1.2 L
- K9K 1.5 L
- R9M (1.6 dCi) 1.6 L
- TCe (badge, not an engine)
- Carrocerias
- SUV
- Plataforma
- Renault–Nissan B
- Motores
-
- 0.9 TCe three-cylinder — H4Bt · petrol · 66 kW (89 hp) · 135 Nm (100 lb-ft)
- 1.2 TCe — H5Ft · petrol · 87–88 kW (117–118 hp) · 190–205 Nm (140–151 lb-ft)
- 1.5 dCi — K9K · diesel · 66–81 kW (89–109 hp) · 160–260 Nm (118–192 lb-ft)
- Câmbios
- 5-speed manual · 6-speed manual · 6-speed EDC dual-clutch · 6-speed Getrag EDC automatic
- Tração
- Front-wheel drive
-
Second generation 2019–present
CMF-B platform, with an E-Tech plug-in hybrid the earlier car had no equivalent of.
- B4D / H4D (1.0 SCe / TCe)
- dCi (badge, not an engine)
- E-Tech (badge, not an engine)
- H5Ht / M282 (1.3 TCe) 1.3 L
- HR12
- HR18 (1.8 E-Tech) 1.8 L
- K9K 1.5 L
- TCe (badge, not an engine)
- Automated manual (AMT) manual automatizado
- Dual-clutch (DCT / DSG) dupla embreagem
- EDC (badge, not a gearbox) dupla embreagem
- Carrocerias
- SUV
- Plataforma
- CMF-B
- Motores
-
- 1.0 TCe — petrol · 67–74 kW (90–99 hp)
- 1.3 TCe — petrol · 96–116 kW (129–156 hp)
- 1.6 E-Tech — plug-in hybrid
- 1.5 Blue dCi — K9K · diesel · 66–85 kW (89–114 hp) · 160–260 Nm (118–192 lb-ft)
- 1.2 — HR12 · petrol · 87 kW (117 hp)
- 1.8 — HR18 · hybrid · E-Tech Hybrid; 2025–present
- Câmbios
- 6-speed manual · 7-speed EDC dual-clutch · multi-mode automatic · 7-speed Getrag EDC automatic · 6-speed clutchless automatic
- Tração
- Front-wheel drive
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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