Veículo
Tata Nano
The car built to a price rather than to a specification, and almost everything unusual about it follows from that. It is rear-engined and rear-wheel drive — the only layout of its kind in this catalogue outside a sports car — with a 624 cc two-cylinder petrol engine sitting under the boot floor, reachable only from inside the car. A technician who approaches it expecting a conventional front-drive hatchback will spend the first half hour looking for the engine.
Two cylinders change the diagnosis, not just the size. A misfire on one cylinder is half the engine, so it presents as a violent shake rather than as a light flutter, and the balancer shaft that makes the layout tolerable is itself a source of noise complaints that are not faults. Fuelling is Bosch multi-point with a single injector, so an injector fault is a whole-engine fault.
A factory bi-fuel CNG version was sold from late 2013, and on those cars the gas side has its own pressure sensing and switching: a fuel-trim or lean code says nothing about the fuel the car was not running on when it set.
Most survivors are cheap, old and lightly maintained, so corroded earths and a tired battery account for a large share of complaints across unrelated modules — the ordinary failure mode of any car at this price after fifteen years.
Gerações
-
First generation 2008–2018
Rear-engined and rear-wheel drive with a two-cylinder petrol under the boot floor — a layout nothing else in its class shares.
- Carrocerias
- Sedan · Hatchback
- Plataforma
- Tata X3
- Motores
-
- 0.6 — petrol · 28 kW (37 hp) · 51 Nm (38 lb-ft) · two cylinders, single injector — a misfire is half the engine
- 0.6 CNG — CNG bi-fuel · 25 kW (33 hp) · 45 Nm (33 lb-ft) · factory emax bi-fuel from 2013; the gas side has its own pressure sensing
- Câmbios
- 4-speed manual · 5-speed automated manual
- Tração
- Rear-wheel drive
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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