C003D: Arka tekerlek hız sensörü

Arka aks tekerlek hız sensörü devresinde bir arıza var.

Bir tekerlek hız sensörü ile okuduğu halka iki ayrı parçadır, ve kodlar onları birbirinden ayırır.

Sensör sabit bir alıcıdır; tonlu disk ise göbekle birlikte dönen dişli ya da manyetik şeritli bir halkadır. Sensör geçen dişleri sayar. Dolayısıyla aynı belirti — sinyal olmaması, ya da belirli hızlarda bozulan bir sinyal — iki yarıdan da gelebilir, ve halka arızalıyken sensörü değiştirmek bu sistemdeki en yaygın boşa onarımlardan biridir.

Sensörü satın almadan önce halkaya bakın. Preslenmiş bir halkanın altında kabaran pas, çatlamış bir halka, bir göbek ya da aks işi sırasında kopmuş bir diş, ya da dişlerin arasına sıkışmış kir — hepsi sensör görünümlü arızalar üretir. Manyetik bir sensör ucuna yapışan demir tozu da aynısını yapar ve bir bezle silinip gider.

Aşınmış bir tekerlek rulmanı da bu listeye aittir, çünkü birçok sensör rulmanın içine gömülüdür ve göbekteki boşluk, tekerlek döndükçe sensörle halka arasındaki aralığı değiştirir.

Bu sensörlerin nerede yaşadığı, neden bozulduklarının nedenidir. Bir tekerlek hız sensörü göbekte, tekerleğin arkasında, yolun fırlattığı her şeyin — su, tuz, çakıl ve kaldırım darbelerinin — doğrudan yolunda oturur, ve kablosu her yolculukta süspansiyon ve direksiyonla birlikte bükülür. Kablo ve soketi, sensörün kendisinden çok daha sık bozulur.

Yapabiliyorsanız okuma canlıyken tesisatı elle bükün. Tümseklerde ya da tam direksiyonda beliren kesintili bir arıza, sağlam görünen yalıtımın içindeki kopmuş bir iletkendir, ve hiçbir statik direnç kontrolü onu bulmaz.

ABS'in gerçekte nasıl çalıştığı, çünkü bu aralıktaki kodlar onun parçalarını adlandırır.

Her köşedeki bir tekerlek hız sensörü modüle o tekerleğin ne kadar hızlı döndüğünü söyler. Biri frenleme sırasında diğerlerinden çok daha hızlı yavaşladığında, kilitlenmek üzeredir. Modül o zaman saniyede birçok kez, sırayla üç şey yapar: bir giriş valfini kapatarak o tekerleği yalıtır, böylece ona daha fazla basınç ulaşamaz, bir çıkış valfini açarak basıncı boşaltır, ve sonra pompayı kullanarak basıncı yeniden kurar. Pedalda hissettiğiniz titreşim o çevrimdir.

O döngünün her öğesinin burada kendi kodu vardır, ki bu aralığı tek bir "ABS arızası" olmaktan çıkarıp teşhis edilebilir kılan şey budur — C0010'dan itibaren valfler, C0020'de pompa, C0030'dan itibaren sensörler.

Önce en önemlisi: araç hâlâ duruyor.

ABS, çekiş kontrolü ve denge kontrolü, onlarsız da çalışan bir fren sistemine yapılmış eklerdir. Modül bir arıza bulduğunda kendini kapatır ve geleneksel, bütünüyle hidrolik bir fren sistemini geri verir — pedal, ana merkez, hatlar ve kaliperler el değmemiştir. Frenlerinizi yitirmediniz.

Yitirdiğiniz şey yardımdır. ABS olmadan tekerlekler sert frenlemede kilitlenebilir, ki bu kaygan bir yüzeyde durma mesafesini uzatır ve — insanların unuttuğu kısım — sert frenlerken direksiyon kırabilme yeteneğinizi elinizden alır, çünkü kilitlenmiş bir tekerlek viraj kuvveti üretemez. Denge kontrolü olmadan araç sizin için bir kaymayı toparlamaz.

Dolayısıyla sürün, ama kırk yaşındaymış gibi sürün: daha erken frenleyin, daha çok yer bırakın, ve yağmurda, karda ve çakılda özellikle dikkatli olun.

Bu bir köşe değil, aks düzeyinde bir koddur. Dört köşe üçlüsünün her biri bir yan adlandırırken, C003C–C003E arka aksı bir bütün olarak adlandırır — arka aksı her tekerlek için ayrı ayrı değil bir kez ölçen araçlara takıldığı gibi, diferansiyeldeki ya da şaft üzerindeki bir halkayı okuyan tek bir sensör. Bir araçta düzenlerden biri ya da diğeri vardır, dolayısıyla bu kodlar ile köşe başına arka olanlar bir takım değil birbirinin alternatifidir.