P0A3C: Tahrik motoru A invertörü — aşırı sıcaklık
Ne yapmalı
Araç soğuduktan sonra geri gelen bir tahrik kesintisi varsa, bu devrenin dolaşımından şüphelenin. Özellikle invertörün kendi soğutma devresinin — motorunkinden ayrı olanın — kontrol edilip edilmediğini sorun: seviye, pompanın çalışması, hava kalmaması. Beş dakikalık bir kontroldür ve en yaygın çözümdür, ve motorun soğutma suyu deposunun bütün araç adına konuştuğu varsayıldığında hep atlanır.
Bu kod ne anlama geliyor
Ana motoru süren güç katı fazla ısındı — invertörün kendi koruma eşiği aşıldı.
İnvertörün kendi soğutma sistemi vardır, ve bu teşhisin çoğu o gerçektir. Hibritlerin çoğunda güç elektroniği, kendi pompası, kendi küçük radyatörü ve kendi deposu olan ayrı bir alçak sıcaklık devresi çalıştırır — çünkü elektronik, bir motorun çalıştığından çok daha serin tutulmalıdır. Dolayısıyla dolu bir motor soğutma sistemi bu sistem hakkında hiçbir şey kanıtlamaz, ve «soğutma suyu iyi» bu ailenin üzerinde yaşadığı yanıltmadır. Korpus bu devrenin kendi donanımını zaten taşır: P0A05'teki pompa ile P0A00'daki sıcaklık algılaması bu sistemdir.
Arıza hikâyesi neredeyse her zaman dolaşımdır: duran bir elektrikli pompa, sistemde çalışıldıktan sonra sıkışan hava, kimsenin bakmadığı bir depoda sessizce düşen seviye. İnvertör anahtarlarını korumak için gücü azaltır ya da kapanır — bir motorun kademeli azaltmasının aksine, ani biçimde — dolayısıyla ortaya çıkan şikâyet çoğu zaman soğuduktan sonra geri gelen ani bir tahrik kaybıdır.
İnvertörler ısıdan ölür, dolayısıyla tekrarlanan aşımlar kozmetik değildir: her biri güç yarı iletkenlerini yaşlandırır. Bu kodun tekrarlanması, P0A78'in pahalı sonuç haline gelmesinden önceki ucuz uyarıdır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
Daha az yaygın
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P0A3C hakkında.