P2739: Basınç kontrol selenoidi F — kontrol devresi yüksek

Basınç kontrol selenoidi F arızalı.

Bir basınç kontrol selenoidi, modülün yalnızca açık ya da kapalı değil, herhangi bir konuma ayarlayabildiği bir valftir.

Modern bir otomatiği eskisinden ayıran şey budur. Düz bir vites selenoidi bir geçidi anahtarlar; bir basınç kontrol selenoidi — değişken kuvvetli bir selenoid — bir yaya karşı çalışan bir bobinden geçen akımı değiştirerek bir kavramanın ne kadar sert uygulandığını düzenler. Dolayısıyla modül, aynı donanımı kullanarak bir elemanı düşük gazda nazikçe devreye alabilir ve tam gazda sertçe vurabilir.

Modern şanzımanlar bunlardan çok taşır — sekiz ya da on ileri bir ünite, eleman başına bir tanenin yanı sıra hat basıncı ve tork konvertörü denetimi için de birer tane ister — ki standardın P0700 aralığında harflerinin tükenip buradan sürmesinin nedeni budur.

Şanzımanın içinde, valf gövdesinde, yağın içine batmış olarak yaşarlar. Dolayısıyla onlara karter düşürülerek ulaşılır, yağın taşıdığı her parçacığa açıktırlar, ve onları bobinin çökmesinden çok daha sık kirlilik sıkıştırır.

Yüksek genellikle bir açık devre ya da gerilime bir kısa devre demektir. Yağ almış bir soket, yuvasından geri çıkmış bir terminal, ya da sağlam yalıtımın içinde kopmuş bir iletken, hepsi böyle okunur.

Birkaç selenoidin birlikte bildirip bildirmediğini kontrol edin. Bir tanesi yerel bir arızadır; aynı anda birkaçı paylaşılan bir besleme, paylaşılan bir şase, ya da onları süren modüldür — ve selenoidleri teker teker değiştirmek, bunun pahalı bir teşhise dönüşme yoludur.

Bir sürücünün fark ettiği şey genellikle limp kipidir. Bir denetim arızasında modül kendi hidroliğine güvenmeyi bırakır ve şanzımanı tek bir vitese kilitler — genellikle üçüncü ya da dördüncü — dolayısıyla araba hâlâ hareket eder ama vites değiştirmez, duruştan ağır hissettirir ve hızda çok devir yapar. Bu, şanzımanın çökmesi değil korumanın çalışmasıdır.

Şanzıman yağı kontrol edilecek ilk şeydir ve en sık atlanan şeydir.

Bir yandan da bir şeyleri hareket ettiren bir yağlayıcı değildir — hidrolik bir makinenin çalışma akışkanıdır. Her kavramayı uygulayan basıncı taşır, ısıyı uzaklaştırır, yağlar, ve sürtünme yüzeyinin kendisidir: katık paketi, kavramalar kapmak yerine yumuşak tutsun diye ayarlanmıştır.

Dolayısıyla az, eski, yanmış ya da yanlış özellikte bir yağ şanzımanın nasıl davrandığını değiştirir, ve bunu herhangi bir parça çökmeden önce yapar. Yanmış yağ yanık kokar ve koyu görünür; sağlıklı yağ yarı saydamdır. Onu kontrol etmek hiçbir şeye mal olmaz ve pek çok şeyi eler.

"Ömür boyu dolu", şanzıman hakkında değil garanti hakkında bir iddiadır. Birçok kapalı ünitenin yağ çubuğu yoktur ve üretici bakım planı yağı hiç değiştirmez, ve yine de orijinal yağla, bakım görmüş yağa göre daha hızlı yıpranırlar.