P2769: Tork konvertörü kilitleme kavraması — devre düşük
Ne yapmalı
Araba normal gider ama daha çok yakıt kullanacak ve otoyolda daha yüksek devirde oturacaktır. Konvertör kilitlenmesi olmadan şanzıman da daha sıcak çalışır, dolayısıyla giderilene kadar çekmekten ve uzun tırmanışlardan kaçının. Şanzıman yağının durumunu kontrol edin — yaygın bir nedendir ve listenin ucuz ucudur.
Bu kod ne anlama geliyor
Tork konvertörü kilitleme kavramasının devresi düşük okuyor.
Konvertör kavraması, bir otomatiğin seyir hâlinde yakıt israf etmesini durduran şeydir, ve anahtarlanmak yerine kademeli olarak uygulanması gerekir.
Bir tork konvertörü akışkan üzerinden tahrik eder, ki bu her zaman biraz kayar — bir otomatiği duruştan yumuşak yapan şey budur, ve hareket başladıktan sonra kalıcı bir verim kaybıdır. Dolayısıyla belirli bir hızın üstünde konvertör mekanik olarak kilitlenir, motoru şanzımana cıvatalar ve kaymayı ortadan kaldırır.
Onu birdenbire kilitlemek, kimsenin istemediği bir vites geçişi gibi hissettirirdi, dolayısıyla kavrama, onu rampalayan bir basınç kontrol selenoidiyle uygulanır, ve çoğu zaman denetimli kayma hâlinde tutulur — motor darbelerini soğurmak için dakikada birkaç on devirlik farka kasten izin verilir. Bu selenoidin düzenlediği şey budur.
Düşük, şaseye bir kısa devre ya da çökmüş bir beslemedir. Bu kod basınç kontrol selenoidini değil kavrama devresinin kendisini adlandırır, dolayısıyla ikisi de olan araçlarda onları birlikte okuyun — P2756 ve sonrasındaki selenoid kodları uygulama basıncını düzenleyen parçayı anlatır, bu ise ona emir veren devreyi.
Pratik sonuç aynıdır: kilitlenme yok. Yakıt tüketimi yükselir, motor seyirde birkaç yüz devir yüksekte oturur, ve konvertör içinden tahrik etmek yerine yağı karıştırdığı için şanzıman daha sıcak çalışır.
Şanzıman yağı kontrol edilecek ilk şeydir ve en sık atlanan şeydir.
Bir yandan da bir şeyleri hareket ettiren bir yağlayıcı değildir — hidrolik bir makinenin çalışma akışkanıdır. Her kavramayı uygulayan basıncı taşır, ısıyı uzaklaştırır, yağlar, ve sürtünme yüzeyinin kendisidir: katık paketi, kavramalar kapmak yerine yumuşak tutsun diye ayarlanmıştır.
Dolayısıyla az, eski, yanmış ya da yanlış özellikte bir yağ şanzımanın nasıl davrandığını değiştirir, ve bunu herhangi bir parça çökmeden önce yapar. Yanmış yağ yanık kokar ve koyu görünür; sağlıklı yağ yarı saydamdır. Onu kontrol etmek hiçbir şeye mal olmaz ve pek çok şeyi eler.
"Ömür boyu dolu", şanzıman hakkında değil garanti hakkında bir iddiadır. Birçok kapalı ünitenin yağ çubuğu yoktur ve üretici bakım planı yağı hiç değiştirmez, ve yine de orijinal yağla, bakım görmüş yağa göre daha hızlı yıpranırlar.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Kablo şaseye kısa devre · uzman işi
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · uzman işi
- Tork konvertörü kavrama selenoidi arızalı · uzman işi
- Kablo demeti hasarlı · uzman işi
Daha az yaygın
- Şanzıman kontrol modülü arızalı · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2769 hakkında.