P2ADF: Emme havası sisteminde kaçak — banka 2
Ne yapmalı
Hızlanırken azalan güç ve rölantide normal davranış, ve olasılıkla sert hızlanırken bir ıslık ya da tıslama bekleyin. Turboşarjla motor arasında ayrılmış ya da yırtılmış bir hortum arayın — basınçlı bir motorda bunlar birbirine emilmek yerine basınçla ayrılır, dolayısıyla gevşemiş bir kelepçe yaygın ve ucuz bir buluştur.
Bu kod ne anlama geliyor
- bankadaki emme sisteminde bir hava kaçağı saptandı.
Turbolu bir motorda bir emme kaçağı, benzinli uygulamanın öğrettiği vakum kaçağından farklı bir sorundur, ve ikisini karıştırmak çok zaman harcatır.
Doğal emişli bir motorun emme basıncı atmosferin altındadır, dolayısıyla bir delik havayı içeri çeker — ölçülmemiş, hava akış sensörünü atlayarak, karışımı fakirleştirerek. Turbolu bir motorda kompresörden sonrası atmosferin üstündedir, dolayısıyla aynı delik havayı dışarı üfler. Girişte ölçülmüş olan hava silindire hiç ulaşmaz.
Bu da belirtiyi tersine çevirir. Bir turbo basıncı kaçağı karışımı fakirleştirmez; motoru zengin çalıştırır, çünkü yakıt beslemesi o zamandan beri kaçmış olan hava için hesaplanmıştır. Ve basınca mal olur, dolayısıyla araba rölantide normal davranırken yük altında güçsüzdür — rölantide en kötü olan ve yük altında yok olan klasik bir vakum kaçağının tam tersi.
O yüke bağımlılık teşhistir. Rölantide görünmeyen ve tam gazda apaçık olan bir kaçak kompresörden sonradır; rölantide apaçık olan ve yük altında temizlenen biri ondan öncedir.
Özellikle 2. banka, çift turbolu ya da bölünmüş emme yolu olan bir V motoru gösterir, dolayısıyla kaçak bir taraftadır ve öbür tarafın okumaları onu bulan referanstır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Turbo borularında basınç kaçağı · uzman işi
Daha az yaygın
- Vakum hortumu çıkmış veya kaçırıyor · orta
- Sızdıran emme manifoldu contası · uzman işi
Nadir
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2ADF hakkında.