P0EED: تفريغ نظام بطارية الدفع — الدائرة، الأداء
ما الذي ينبغي فعله
السيارة ستسير على الأرجح، وهذا مع ذلك يحتاج ورشةً مجهَّزة كما ينبغي لا ورشةً عامة. فالعطل في الدائرة التي تجعل نظام الجهد العالي آمنًا بعد إطفائه.
ولا تدع أحدًا يعمل على الكابلات البرتقالية في هذه السيارة، ولا تحاول شيئًا بنفسك. فالنظام يخزّن مئات الفولتات في مكثفات تُستنزف عادةً تلقائيًا خلال ثوانٍ من الإطفاء — وهذا الكود يقول إنه لا يُوثق بذلك الاستنزاف. فالدليل المعتاد على أن السيارة آمنة اللمس هو الذي أخفق.
خذها إلى ورشة عندها تدريب الجهد العالي ومعداته، وذلك يعني عادةً وكيلًا معتمدًا أو مختصًّا بالسيارات الكهربائية. وهو سؤال معقول أن يُسأل عند الحجز.
وإن كانت السيارة قد تعرضت لأي تصادم مهما صغر فقل ذلك. فالدائرة نفسها تُطلَق بإشارة تصادم، وذلك بالضبط حين يجب أن تعمل.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
الدائرة التي تستنزف نظام الجهد العالي عمدًا لا تؤدي كما ينبغي.
وهذه دائرة سلامة لا دائرة قيادة، وفهم ما تحميه يفسّر وجود الكود أصلًا.
فمجموعة نقل الحركة الهجينة أو الكهربائية لا تكفّ عن كونها خطرة حين تنفتح ملامسات البطارية. فبين المجموعة والمحرك تجلس مكثفات كبيرة — وصلة التيار المستمر — تنعّم نبضات التيار الهائلة التي يسحبها العاكس. وهي تستطيع أن تمسك مئات الفولتات زمنًا طويلًا بعد فصل المجموعة، ومئات الفولتات عبر يدي إنسان قاتلة. فيحمل النظام دائرة تفريغ: مقاومات تُوصَل عبر الوصلة لتُلقي تلك الطاقة حرارةً خلال ثوانٍ قليلة كلما عُزلت المجموعة، عند الإطفاء أو عند فاصل الخدمة أو على إشارة تصادم من وحدة الوسادة الهوائية.
وذلك يجعل هذا عطلًا في ضمان. فدائرة تفريغ لم تثبت أنها تعمل تعني أن لا أحد يستطيع أن يفترض النظام آمنًا متى أُطفئ — وهو الافتراض بعينه الذي يفترضه كل طاقم إنقاذ وكل فني.
ونمط انقسام العائلة في كارجيك ينطبق هنا وهو جدير بأن يُعرف قبل تشخيصه. فعضوا التوقيت في هذه العائلة يقيمان على بعد مئات الأرقام عند P0C75 وP0C76 — زمن التفريغ أقصر وأطول مما ينبغي — بينما يجلس هذا، كود الدائرة، هنا في P0Exx. وأداة فحص تسرد واحدًا من كل كتلة تصف نظامًا واحدًا. فالأطول مما ينبغي يعني أن الطاقة لا تُلقى؛ والأقصر يعني عادةً مسارًا غير مقصود، وهو خطر بنفسه.
وهذا ليس عمل ممر منزل بحال. فالعمل على الجهد العالي يحتاج إجراء العزل الصحيح والقفازات الصحيحة ومقياسًا مصنَّفًا له، وبيت القصيد في هذا الكود أن الدليل المعتاد على السلامة قد يكون هو بعينه ما أخفق. فالكابل البرتقالي تحذير لا نظام ألوان.
والسيارة تسير عادةً، ولذلك يجب أن يُقال صريحًا: ينبغي أن تُؤخذ إلى من يملك عُدّة العمل على الجهد العالي لا أن تُترك عند ورشة عامة، ولا ينبغي أن يُعمل عليها في الأثناء.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- موصل متآكل أو غير محكم · متخصّص
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متخصّص
- عطل في دارة قيادة وحدة التحكم · متخصّص
أقل شيوعًا
- تغذية الوحدة أو تأريضها معطل · متخصّص
- عاكس الطاقة معيب · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P0EED.