P0EED: Descarga del sistema de la batería de tracción — circuito, rendimiento
Qué hacer
El coche probablemente siga circulando, y esto sigue necesitando un taller equipado como es debido y no uno generalista. La avería está en el circuito que hace seguro al sistema de alta tensión después de apagarse.
No deje que nadie trabaje en el cableado naranja de este coche, y no intente nada usted mismo. El sistema guarda varios cientos de voltios en unos condensadores que normalmente se vacían de forma automática en cuestión de segundos tras el apagado — y este código dice que ese vaciado no es de fiar. La prueba habitual de que el coche se puede tocar con seguridad es precisamente lo que ha fallado.
Llévelo a un taller con formación y equipo de alta tensión, lo que normalmente significa un concesionario oficial o un especialista en vehículos eléctricos. Es una pregunta razonable que hacer al dar cita.
Si el coche ha tenido cualquier clase de colisión, por menor que sea, dígalo. El mismo circuito lo dispara una señal de choque, y ese es exactamente el momento en el que tiene que funcionar.
Qué significa este código
El circuito que vacía deliberadamente el sistema de alta tensión no está rindiendo como debería.
Este es un circuito de seguridad y no uno de conducción, y entender qué protege explica por qué existe el código en absoluto.
Una cadena cinemática híbrida o eléctrica no deja de ser peligrosa cuando se abren los contactores de la batería. Entre el paquete y el motor hay unos condensadores grandes — el bus de continua — que suavizan los enormes pulsos de corriente que consume el inversor. Pueden guardar varios cientos de voltios durante mucho tiempo después de haberse desconectado el paquete, y varios cientos de voltios entre las manos de una persona son letales. Así que el sistema lleva un circuito de descarga: unas resistencias que se conmutan sobre el bus para tirar esa energía en forma de calor en unos pocos segundos siempre que el paquete queda aislado, ya sea al apagar, en una desconexión de mantenimiento, o por una señal de choque del módulo del airbag.
Lo que hace de esto una avería sobre una garantía. Un circuito de descarga que no ha demostrado que funciona significa que nadie puede dar por supuesto que el sistema es seguro una vez apagado — que es exactamente la suposición que hacen todos los equipos de rescate y todos los técnicos.
El patrón de familias partidas del corpus vale aquí y merece conocerse antes de diagnosticarlo. Los miembros de temporización de esta familia viven a cientos de números de distancia, en P0C75 y P0C76 — tiempo de descarga demasiado corto y demasiado largo — mientras que este, el código de circuito, se sitúa aquí en P0Exx. Un equipo de diagnóstico listando uno de cada bloque está describiendo un solo sistema. Que sea demasiado largo significa que la energía no se está tirando; que sea demasiado corto suele significar un camino no pretendido, que es un peligro por sí mismo.
Esto no es un trabajo de casa bajo ninguna circunstancia. El trabajo en alta tensión necesita el procedimiento de aislamiento correcto, los guantes correctos y un polímetro homologado para ello, y todo el sentido de este código es que la prueba habitual de que hay seguridad puede ser exactamente lo que ha fallado. Un cable naranja es una advertencia y no una combinación de colores.
El vehículo normalmente sigue circulando, que es por lo que hay que decirlo claramente: debería llevarse a alguien equipado para trabajo de alta tensión en lugar de dejarse en un taller generalista, y no debería trabajarse en él mientras tanto.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · especializada
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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