U0514: استقبال بيانات غير صالحة من وحدة تحكم المرايا A
ما الذي ينبغي فعله
السيارة تُقاد عاديًا. وقد تجد المرآة لا تُطوى، أو لا تسخن، أو كفّت عن الضبط — أو لا شيء ظاهر إطلاقًا.
إن كان تحذير النقطة العمياء قد كفّ عن العمل أيضًا، فاذكر ذلك، لأن مؤشر ذلك النظام يعيش في المرآة عادةً والعطلان عطل واحد نمطيًا.
قل هل خُدشت المرآة يومًا أو أُكرهت على الإغلاق باليد. فمرآة طيّ خُبطت قد تبلّغ عن موضع ليست فيه، وذلك إصلاح مختلف عن عطل كهربائي.
والأسباب المعتادة رخيصة: الأسلاك المنثنية في الكُمّ المطاطي بين الباب والهيكل، أو ماء يصل إلى موصل داخل باب انسدّت مصارفه.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة تحكم المرايا A تبثّ بيانات لا يمكن قبولها صحيحةً. انظر U0400 لما يكونه كود البيانات غير الصالحة ولماذا تكون الوحدة التي يسمّيها الرسول لا الجاني عادةً.
وكل شيء في هذا المدى تقريبًا يعيش في باب أو مقعد أو باب خلفي، وتلك الحقيقة المفردة هي أنفع ما فيه.
والباب أصعب موضع في السيارة لإبقاء سلك حيًّا. فكل سلك يغذّي وحدة باب يعبر من الهيكل إلى الباب عبر مطاط مجعّد — الكُمّ المطاطي المجعّد — وذلك الملتقى ينثني كلما فُتح الباب. وبعد عشرة آلاف دورة قد يكون النحاس داخل السلك مقطوعًا وعازله يبدو سليمًا، وذلك ينتج عطلًا يأتي ويذهب مع وضع الباب ويُفحص سليمًا والباب مغلق.
ثم هناك الماء. فالباب صندوق في أعلاه شقّ نافذة وفي أسفله ثقوب تصريف، ومقصود أن يكون مبتلًّا من الداخل. فحين تنسدّ تلك المصارف بفتات الأوراق، يرتفع الماء إلى حيث تعيش الوحدة وموصلاتها. والتآكل في موصل باب ليس نادرًا؛ إنه الحال المتوقعة لمصرف مسدود لم ينظّفه أحد.
فترتيب العمل هنا يقلب النصيحة المعتادة. ففي هذه العائلة تكون الأسلاك أول المشتبه بهم حقًا لا آخرهم — لا لأن أعطال البيانات غير الصالحة أسلاك عادةً، بل لأن هذه الجماعة من الوحدات تعيش في أكثر موضعين في المركبة بللًا وانثناءً.
افتح الباب واثنِ الكُمّ المطاطي بينما يُراقَب العطل على جهاز الفحص. فقراءة تقفز عند عصر المجعّد قد أعطتك الجواب في عشر ثوانٍ، وهي أكثر فحص يُرجَّح تخطّيه.
ومرآة الباب كفّت عن كونها مرآة منذ زمن، ولذلك لها وحدة أصلًا. فموتورات الطي، وعناصر التدفئة، وذاكرة الموضع، ومصابيح البركة، ومكررات الإشارة، ومؤشرات النقطة العمياء، وكاميرا على نحو متزايد، كلها تعيش في ذلك الغلاف — وكل واحد من تلك الأسلاك يعبر كُمّ ضفيرة الباب الموصوف أعلاه.
ووظيفة النقطة العمياء هي الجزء المهم. فحيث تحمل المرآة مؤشر نظام كشف العوائق الجانبية، قد تُسقط البيانات غير الصالحة منها ذلك النظام معها — فـكود مرآة وتحذير نقطة عمياء يظهران معًا هما عادةً عطل واحد، والمرآة هي موضع النظر.
والضرر المادي جدير بالاستبعاد مبكرًا ولا يكلّف شيئًا. فالمرايا تُخدَش في المواقف وتُطوى على الأعمدة، ومفصلة طي أُكرهت قد تترك تغذية الموضع الراجعة تبلّغ عن مكان ليست المرآة فيه.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- سلك مقطوع في غلاف ضفيرة الباب · متوسط
- انسداد تصريف الباب يسمح بدخول الماء إلى الوحدة · سهل
- دخول ماء إلى موصل الوحدة · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
أقل شيوعًا
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
- الوحدة غير مبرمجة للسيارة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0514.