يُعرض محتوى المرجع بالإنجليزية ريثما تُكتب ترجمته.
العَرَض
The vehicle will not start after standing, indicating something drawing current with the ignition off. A welded fuel pump relay is one cause worth knowing about, since it also leaves the pump pressurised.
أوصاف أخرى: flat battery, battery drain, parasitic drain, battery dies overnight, won't start in the morning, battery going dead, باتری صبح خالی است, باتری شبانه خالی میشود, باتری دشارژ میشود, bateria se descarga noche, amanece sin bateria, bateria se descarga sola, se queda sin bateria cada noche, البطارية تفضى كل يوم, البطارية تفضى لوحدها, البطارية تفرغ بالليل, أصبح عليها فاضية, البطارية تنفد وهي واقفة
3 من أصل 337 رمز تُسبّب هذا العَرَض تشير إلى عطل تصبح معه متابعة القيادة خطرًا على المركبة أو غير آمنة. وإذا ظهر العَرَض فجأة أو كان شديدًا، فتعاملوا معه على أنه أحد هذه الأعطال إلى أن يثبت الفحص خلاف ذلك.
ثلاثة أعطال مختلفة تصل مرتديةً هذه الشكوى الواحدة: شيء يسحب تيارًا والسيارة نائمة، أو بطارية لم تعد تحفظ ما يُعطى لها، أو نظام شحن لا يعيد أبدًا ما أخذته الرحلة. والحساب يفصل بينها قبل إخراج جهاز القياس من الدرج، وهو الخطوة التي يتخطاها الجميع تقريبًا.
فبطارية سليمة سعتها 60 أمبير-ساعة لديها نحو 30 أمبير-ساعة قابلة للاستخدام قبل أن تعجز عن إدارة محرك. وتيار سكون ضمن المواصفة — لنقل 30 ملي أمبير — يلتهم ذلك في نحو ستة أسابيع. وسحبٌ مقداره 300 ملي أمبير يستغرق نحو أربعة أيام. وتفريغ بطارية سليمة في ليلة واحدة يحتاج شيئًا في حدود الأمبيرات لا الملي أمبيرات، وهو ما يعني عمليًا لمبة ما زالت مضاءة، أو محركًا ما زال مكهربًا، أو مرحّلًا عالقًا مغلقًا. فالمقياس الزمني الذي يعطيه السائق تشخيصيّ: فعليًا بين ليلة وضحاها يشير إلى مستهلك كبير قابل للعثور عليه، والفراغ بعد وقوف أسبوع يشير إلى مستهلك صغير، والفراغ بين ليلة وضحاها مع سحبٍ يُقاس طبيعيًا يعني البطارية لا التسريب.
وما يُعدّ طبيعيًا متفق عليه إلى حدّ كبير وغير متفق عليه تمامًا. فالصحافة المهنية الألمانية تضع سيارة حديثة نائمة عند 15 إلى 40 ملي أمبير؛ والمراجع التقنية الألمانية تقول 50 ملي أمبير حدًّا أقصى وأن يُبحث عن رقم الصانع نفسه أولًا؛ والمصادر الفرنسية والهولندية واليابانية تستقر جميعها على 20 إلى 50 ملي أمبير؛ والمراجع الروسية تسمح بـ 15 إلى 75 وتعتبر ما فوق 300 حرجًا. وحيث تختلف فعلًا هو السقف في سيارة حديثة — فبعض المواد الألمانية للورش تقبل حتى 80 ملي أمبير في مركبة تحمل تخاطبًا بعيدًا وعدة بوابات، بينما يعتبر غيرها أي شيء بعد 50 عطلًا يجب تفسيره. عامل رقم الصانع كالفيصل الوحيد، وعامل 50 إلى 100 ملي أمبير كرقم عليك تبريره لا كرقم تمرّره.
ووحدات التحكم لا تنام معًا؛ بل تنام على مراحل، والأزمنة المنشورة تختلف للسبب نفسه. فعشر إلى ثلاثين دقيقة هو ما تذكره الصحافة المهنية الألمانية، وحتى ثلاثين في المراجع التقنية، وثلاثون في الإرشاد الياباني للورش، وخمس وأربعون إلى ستين للسكون التام في بعض مواد الورش الألمانية. ويتوقف الخلاف عن الأهمية إن راقبت التيار بدل الساعة — فهو يهبط درجةً درجة كلما سقطت وحدة، والقراءة لا تعني شيئًا حتى تتوقف عن الهبوط المتدرج. والمهم أن أي شيء يوقظ الناقل يعيد الانتظار من أوله: فتح باب، أو فتح القفل، أو نزع منصهر، وفي كثير من السيارات مجرد بقاء مفتاح التحكم عن بعد ضمن مدى المركبة. والإرشاد الياباني أصرح ما يكون في الأخيرة ويوصي بوضع المفتاح خارج المدى أو في كيس عازل.
ولهذا أيضًا تكون طريقة القياس أهمّ من الجهاز. على التوالي في الجانب السالب، بدءًا من مدى 10 أو 20 أمبير لأن عدة أمبيرات قد تكون ما زالت تجري قبل الاستقرار ومنصهر مدى الملي أمبير لن ينجو منها. وملقط قياس تيار بدقة الملي أمبير لا يقطع الدائرة أبدًا فلا يعيد الانتظار أبدًا. وقياس هبوط الملي فولت عبر كل منصهر هو الطريقة التي تُبقي السيارة نائمة — إذ يُقرأ التيار من مقاومة المنصهر نفسها — بينما نزع المنصهرات واحدًا واحدًا يوقظ كل شيء وهو أبطأ طريقة موجودة في مركبة حديثة.
وفرعان لا تسريب فيهما إطلاقًا. فبطارية فقدت سعتها بالكبرتة من الرحلات القصيرة تقرأ جهدًا معقولًا ولا تدير المحرك رغم ذلك، فجهد الدائرة المفتوحة لا يدين بطارية ولا يبرّئها وحده — بل يفعل ذلك اختبار موصلية مقابل التصنيف المدوّن على الملصق. وفي أي مركبة بإدارة طاقة بطارية، بطارية بديلة لم تُسجَّل قط تترك السيارة تشحن وفق ملف البطارية التي تظن أنها ما زالت مركّبة، فتُشحن الجديدة ناقصًا حتى تتكبرت هي أيضًا. وذلك العطل يظهر تمامًا كعبارة «البطارية الجديدة فرغت أيضًا»، وهو سبب ألّا تُؤخذ تلك الجملة أبدًا دليلًا على أن التشخيص الأول كان خاطئًا.
| ما تلاحظه | السبب المرجّح | كيفية التأكد | الإصلاح اللازم |
|---|---|---|---|
| السحب يبقى بالأمبيرات الكاملة ولا يهبط أبدًا | شيء ما زال مكهربًا — لمبة صندوق أو درج أو مرآة، أو استمرار مروحة تبريد، أو مرحّل عالق مغلقًا | اقرأ التيار: أمبيرات لا ملي أمبيرات. وابحث عن الدائرة بهبوط الملي فولت عبر كل منصهر لا بنزعها، ثم اعزل المستهلك للتأكيد. | استبدل المفتاح أو المرحّل المعطل. ومرحّل مضخة وقود ملتحم يترك المضخة حيّة والأنبوب مضغوطًا — عامل ذلك كعاجل لا كإزعاج. |
| سحب ثابت 100 إلى 500 ملي أمبير في سيارة تحمل إلكترونيات من خارج المصنع | كاميرا أو جهاز تتبع أو إنذار أو مضخم موصول بموجب دائم ولا يدخل وضع الاستعداد أبدًا | افصل تغذية الملحق الدائمة وأعد القياس. واسأل عمّا رُكّب قبل قياس أي شيء — فهذه أشيع نتيجة منفردة في مصادر الورش بكل اللغات التي رُوجعت. | انقل التغذية إلى مصدر مفتاحي، أو ركّب قاطع الجهد المنخفض الخاص بالملحق واضبطه على نوع البطارية. |
| السحب يبقى عاليًا مهما طال الانتظار، بلا أي هبوط متدرج | وحدة تحكم مُبقاة مستيقظة — مفتاح مزلاج باب أو غطاء أو صندوق يقرأ مغلقًا، أو وحدة لا تنام | قارن حالات الأبواب والمزاليج الحيّة في وحدة الهيكل أو البوابة بأوضاع الأبواب الحقيقية، وراقب أي منصهر لا ينخفض تياره. وتأكد أن لا مفتاح تحكم عن بعد ضمن مدى السيارة. | استبدل مفتاح المزلاج الدقيق المعطل، أو أصلح الوحدة التي لا تنام. ولا تركّب بطارية من أجل هذا العطل. |
| السحب يهبط إلى الطبيعي لحظة فصل طرف المولد الموجب | ثنائيات مقوّم تسرّب فتدع تيارًا يرتدّ إلى المولد والمحرك متوقف | أكثر من نحو 60 ملي أمبير مقيسة عند الطرف الموجب المفصول هو الرقم الذي تستعمله المراجع. ومع دوران المحرك تحت حمل، أكثر من نحو 0.5 فولت متردد عند ذلك الطرف يشير الاتجاه نفسه. | استبدل مجموعة المقوّم أو المولد. والثنائي قد يجتاز الاختبار باردًا ويسرّب بعد سخونة وعاء المحرك، فقِس دافئًا إن كان الاختبار البارد نظيفًا. |
| السحب يستقر ضمن المواصفة والسيارة ما زالت لا تدور بعد ليلة واحدة | البطارية لا تسريب — فالسعة القابلة للاستخدام انهارت، فيكفي سحبٌ ليلي طبيعي تمامًا لإنهائها | اشحن كاملًا، وأرح أربع ساعات أو أكثر خارج الشحن، ثم اقرأ جهد الدائرة المفتوحة (12.6 إلى 12.7 فولت سليم، وتحت 12.4 يحتاج شحنًا) وأتبعه باختبار موصلية أو CCA مقابل تصنيف الملصق. | استبدل بالنوع والسعة الصحيحين — AGM مقابل AGM — وسجّلها أو برمجها حيث تملك السيارة إدارة طاقة بطارية. |
| بطارية رُكّبت حديثًا فرغت بالسرعة نفسها التي فرغت بها سابقتها | البديلة لم تُسجَّل قط، فما زالت إدارة الطاقة تشحن وفق ملف البطارية القديمة المتقادم فتشحن الجديدة ناقصًا حتى الكبرتة | اقرأ بيانات البطارية المخزّنة في وحدة إدارة الطاقة وقارنها بالبطارية المركّبة فعلًا، ثم افحص جهد الشحن على الأطراف تحت الحمل مقابل رقم الصانع. | سجّل البطارية — النوع والسعة والرقم التسلسلي — بجهاز الصانع أو ما يكافئه. وتحقق أيضًا أن AGM لم تُستبدل ببطارية سائلة. |
| تفرغ بعد عدة أيام لا بعد ليلة، في سيارة لا تقطع إلا رحلات قصيرة | عجز في الشحن: فالبطارية لا تعود إلى الامتلاء أبدًا، والكبرتة التي تتبع ذلك تأخذ السعة نهائيًا | جهد السكون دون 12.4 فولت رغم قيادة حديثة. وقارن جهد الشحن عند البطارية برقم الصانع، وفي سيارة بنظام توقف وتشغيل اقرأ حالة الشحن من حساس البطارية نفسه لا من فولتميتر. | أعد الشحن كما ينبغي خارج المركبة بشاحن حديث، ثم غيّر نمط الاستعمال أو ركّب شاحن صيانة. واستبدل إن كان اختبار الموصلية قد هبط أصلًا. |
| السحب طبيعي، والبطارية تجتاز الاختبار، والسيارة تقف أسابيع | لا شيء معطل — تيار سكون مشروع مع تفريغ ذاتي، عبر مدة وقوف أطول مما كانت البطارية ستغطيه أصلًا | اعمل الحساب بدل التشخيص: السعة القابلة للاستخدام بالأمبير-ساعة مقسومة على السحب المقيس بالأمبير تعطي الساعات حتى الفراغ. وقارن ذلك بالمدة التي تقفها السيارة فعلًا. | ركّب شاحن صيانة أو عازل بطارية. ولا تلاحق تسريبًا ضمن المواصفة — فلا شيء في نهايته. |
السحب يبقى بالأمبيرات الكاملة ولا يهبط أبدًا
سحب ثابت 100 إلى 500 ملي أمبير في سيارة تحمل إلكترونيات من خارج المصنع
السحب يبقى عاليًا مهما طال الانتظار، بلا أي هبوط متدرج
السحب يهبط إلى الطبيعي لحظة فصل طرف المولد الموجب
السحب يستقر ضمن المواصفة والسيارة ما زالت لا تدور بعد ليلة واحدة
بطارية رُكّبت حديثًا فرغت بالسرعة نفسها التي فرغت بها سابقتها
تفرغ بعد عدة أيام لا بعد ليلة، في سيارة لا تقطع إلا رحلات قصيرة
السحب طبيعي، والبطارية تجتاز الاختبار، والسيارة تقف أسابيع
الرموز التي يظهر فيها هذا العَرَض على هذه الصورة عادةً مُدرَجة أولًا — وهي أرجح نقطة للبدء.
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
A parasitic drain is current the car draws while it is switched off and locked. Every modern car has some — the ECU, the clock, the radio presets and the alarm all keep their memor...
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن نفاد البطارية خلال الليل.