U0623: انقطاع الاتصال مع مضخة سائل التبريد A

مضخة سائل التبريد A كفّت عن الاتصال.

ويوجد هذا المدى لأن القطع كفّت عن كونها قطعًا.

فكود انقطاع الاتصال عند U01xx أو U02xx يعني أن وحدة تحكم صمتت — حاسوبًا، بمعالج واسم. وهذا المدى يقول الشيء نفسه عن مضخة سائل تبريد، أو صمام، أو حساس، وتلك الجملة لم تصر ممكنة إلا حين اكتسبت تلك المكوّنات متحكمات خاصة بها.

ومعظمها ليس على ناقل CAN الرئيسي. بل تتدلى من ناقل LIN فرعي — شبكة أحادية السلك بطيئة تشغّلها وحدة رئيسة إلى سلسلة من الأجهزة الصغيرة، تحديدًا لأن إعطاء كل مشغّل واجهة CAN كاملة سيكون عبثًا. وLIN رخيص وبطيء وله خاصية واحدة تهيمن على التشخيص: فهو سلسلة.

وذلك ينتج أنفع حقيقة عن هذه العائلة كلها. فالعطل كثيرًا ما لا يكون في القطعة المسمّاة، ولا حتى في أسلاكها. فسلسلة LIN تتقاسم سلكًا واحدًا وتغذيةً واحدة ووحدةً رئيسة واحدة:

• جهاز واحد صامت والبقية تتكلم — فالعطل ذلك الجهاز أو موصله.
• عدة أجهزة على سلسلة واحدة صامتة معًا — فالعطل هو السلك المشترك، أو التغذية المشتركة، أو الوحدة الرئيسة التي تشغّلها. واستبدال أي من القطع المسمّاة لا يصلح شيئًا.

فاقرأ كل كود مخزَّن آخر قبل لمس أي شيء. ففي هذه العائلة أكثر من معظمها، النمط عبر الأكواد هو التشخيص، والكود الواحد منفردًا يعني شيئًا مختلفًا تمامًا عن ثلاثة وصلت معًا.

وهذه الأجهزة أيضًا، فيزيائيًا، هي التي في أسوأ الأماكن — مبرغيةً على محركات، وفي أقواس العجلات، وتحت المصدّ الأمامي. فالحرارة والاهتزاز والملح والماء تبلغها بطريقة لا تبلغ بها أبدًا وحدةً خلف لوحة القيادة، فصدأ الموصلات سبب رئيسي هنا لا فكرة لاحقة.

وتبريد المحرك كفّ عن كونه سباكةً وصار نظام تحكم، ولهذا تستطيع قطعة تبريد أن تختفي من شبكة.

فالترموستات الشمعي والمضخة المدارة بسير لا رأي لهما. والإدارة الحرارية الحديثة تستبدل بهما أجهزةً يأمرها متحكم المحرك: مضخة كهربائية أو ذات قابض تُنتقى سرعتها، وصمامات توجّه سائل التبريد إلى الرادياتير أو المدفأة أو الكتلة أو إلى لا مكان إطلاقًا. فإمساك سائل التبريد ساكنًا في محرك بارد يدفّئه أسرع بدقائق، وذلك وقود وانبعاثات؛ والهجينة تستعمل الصمامات نفسها لحصاد حرارة المحرك للمقصورة.

وتلك الأجهزة تبلّغ عائدةً، وهذا الكود يقول إن واحدًا توقف.

واستجابة الوحدة هي الجزء المهم، وهي متحوّطة في الاتجاه الصحيح. ففقدان التحكم في التبريد يعني فقدان القدرة على ضمان ألا يفرط المحرك في السخونة، فالاستراتيجية هي الخذلان نحو أقصى تبريد — المضخة مأمورة بالكامل، والصمامات منحازة إلى الرادياتير، ومراوح التبريد تشتغل مبكرًا. والسيارة التي تعمل باردة وتستغرق وقتًا طويلًا لتدفأ ومدفأتها ضعيفة ومراوحها صاخبة ليست معطلة بالطريقة التي تبدو عليها: بل تُبرَّد عمدًا لأن النظام عاجز عن التحقق من أنها تُبرَّد أصلًا.

وذلك الخذلان الآمن ليس ضمانًا. فهو يعتمد على استقرار القطع حيث قصد المصمّم، والجهاز الصامت كهربائيًا قد يكون عالقًا ميكانيكيًا أيضًا. راقب مؤشر الحرارة وعامل أي ارتفاع على أنه حقيقي، لأن النظام الذي سينذرك عادةً هو الذي يبلّغ عن عدم توافره.

ومضخة سائل التبريد الكهربائية هي أوضح مثال على ما يدور حوله هذا المدى. فالمضخة المدارة بسير تدور كلما دار المحرك، نافعًا كان ذلك أو غير نافع؛ والكهربائية مأمورة — بطيئة والمحرك بارد، وسريعة تحت الحمل، وتعمل بعد الإطفاء لحمل الحرارة بعيدًا عن شاحن توربيني كان سيتفحّم زيته لولا ذلك.

وذلك يضيف عرضًا يستحق التسمية: وظيفة عمل بعد الإطفاء لم تعد تحدث. ففي محرك بشاحن توربيني تؤدي المضخة العاملة بضع دقائق بعد الإطفاء عملًا حقيقيًا، وفقدانها يقصّر عمر الشاحن التوربيني بطريقة تظهر بعد سنوات لا فورًا.

وشقيقتها عند U0624 هي المضخة B، وحيث تحمل مركبة عدة مضخات — للمحرك، وللشاحن التوربيني، ولإلكترونيات الهجينة، وللبطارية — يهمّ الحرف أكثر من المعتاد، لأنها تبرّد أشياء مختلفة تمامًا.