U0623: قطع ارتباط با پمپ مایع خنک‌کننده A

پمپ مایع خنک‌کنندهٔ A از ارتباط گرفتن ایستاده.

این محدوده وجود دارد چون قطعه‌ها از قطعه بودن دست کشیدند.

کد قطع ارتباط در U01xx یا U02xx یعنی ماژول کنترلی ساکت شد — رایانه‌ای، با پردازنده و نامی. این محدوده همان را دربارهٔ پمپ خنک‌کننده، شیری، یا سنسوری می‌گوید، و آن جمله تنها وقتی ممکن شد که آن قطعات کنترل‌کنندهٔ خودشان را پیدا کردند.

بیشترشان روی باس اصلی CAN نیستند. به زیرباس LIN آویزان‌اند — شبکه‌ای تک‌سیم و کم‌سرعت که ماژولی مادر آن را به زنجیره‌ای از دستگاه‌های کوچک می‌کشد، دقیقاً چون دادن رابط CAN کامل به هر عملگری بی‌معنا بود. LIN ارزان است، کند است، و یک خصوصیت دارد که بر تشخیص غالب است: یک زنجیره است.

که مفیدترین واقعیت دربارهٔ کل این خانواده را می‌سازد. ایراد بسیار وقت‌ها در قطعهٔ نام‌برده نیست، و حتی در سیم‌کشی‌اش هم نیست. زنجیرهٔ LIN یک سیم، یک تغذیه و یک مادر را شریک است:

• یک دستگاه ساکت، بقیه در حال حرف زدن — ایراد همان دستگاه یا کانکتورش است.
• چند دستگاه روی یک زنجیره که با هم ساکت‌اند — ایراد سیم مشترک، تغذیهٔ مشترک، یا ماژول مادری است که می‌گرداندشان. تعویض هر یک از قطعات نام‌برده هیچ چیز را درست نمی‌کند.

پس پیش از دست زدن به هر چیزی هر کد ذخیره‌شدهٔ دیگری را بخوانید. روی این خانواده بیش از بیشترها، الگوی میان کدها همان تشخیص است، و یک کد به‌تنهایی چیزی کاملاً متفاوت از سه کدی که با هم آمده‌اند معنا می‌دهد.

این دستگاه‌ها همچنین از نظر فیزیکی، همان‌هایی هستند که در بدترین جاها می‌نشینند — پیچ‌شده به موتور، در گلگیرها، زیر سپر جلو. گرما، لرزش، نمک و آب به شکلی به آن‌ها می‌رسند که هرگز به ماژولی پشت داشبورد نمی‌رسند، پس خوردگی کانکتور اینجا علتی پیشرو است نه فکری بعدی.

خنک‌کاری موتور از لوله‌کشی بودن دست کشید و به سیستمی کنترلی تبدیل شد، و به همین دلیل قطعه‌ای خنک‌کننده می‌تواند از شبکه‌ای گم شود.

ترموستات مومی و پمپ تسمه‌ای نظری نداشتند. مدیریت حرارتی امروزی هر دو را با دستگاه‌هایی عوض می‌کند که کنترل‌کنندهٔ موتور فرمانشان می‌دهد: پمپی برقی یا کلاچی که دورش انتخاب می‌شود، و شیرهایی که مایع خنک‌کننده را به رادیاتور، به بخاری، به بلوک یا به هیچ‌جا هدایت می‌کنند. نگه داشتن مایع خنک‌کننده ساکن در موتوری سرد آن را چند دقیقه زودتر گرم می‌کند، که سوخت و آلایندگی است؛ هیبرید از همان شیرها برای برداشت گرمای موتور برای کابین استفاده می‌کند.

آن دستگاه‌ها گزارش برمی‌گردانند، و این کد می‌گوید یکی ایستاد.

پاسخ ماژول بخش مهم است، و در جهت درست محافظه‌کار است. از دست دادن کنترل خنک‌کاری یعنی از دست دادن توانایی تضمین اینکه موتور داغ نمی‌کند، پس راهبرد این است که به سمت حداکثر خنک‌کاری خراب شود — پمپ با فرمان کامل، شیرها متمایل به رادیاتور، فن‌های خنک‌کاری زود روشن. خودرویی که سرد کار می‌کند، دیر گرم می‌شود، بخاری ضعیفی دارد و فن‌هایش پرصداست، آن‌طور که به نظر می‌رسد خراب نیست: عمداً خنک می‌شود چون سیستم نمی‌تواند تأیید کند که اصلاً خنک می‌شود.

آن ایمن‌سازی تضمین نیست. به این بستگی دارد که قطعات همان‌جایی پیش‌فرض بروند که طراح در نظر داشته، و دستگاهی که الکتریکی ساکت است ممکن است مکانیکی هم گیر کرده باشد. درجهٔ دما را بپایید و هر بالا رفتنی را واقعی بگیرید، چون سیستمی که معمولاً به شما هشدار می‌داد همان است که خودش را در دسترس‌نبودن گزارش می‌کند.

پمپ مایع خنک‌کنندهٔ برقی روشن‌ترین نمونهٔ آن چیزی است که این محدوده درباره‌اش است. پمپ تسمه‌ای هر وقت موتور می‌چرخد می‌چرخد، چه مفید باشد چه نه؛ برقی فرمان می‌گیرد — کند وقتی موتور سرد است، تند زیر بار، و در حال کار پس از خاموش شدن تا گرما را از توربوشارژری ببرد که وگرنه روغن خودش را دوده می‌کند.

که نشانه‌ای ارزش نام بردن اضافه می‌کند: کارکرد پس از خاموشی که دیگر اتفاق نمی‌افتد. روی موتور توربوشارژ، کار کردن پمپ برای چند دقیقه پس از خاموش کردن کار واقعی می‌کند، و از دست دادنش عمر توربوشارژر را به شکلی کوتاه می‌کند که به‌جای فوری، سال‌ها بعد بروز می‌کند.

خواهرش در U0624 پمپ B است، و جایی که خودرو چندتا دارد — موتور، توربو، الکترونیک هیبرید، باتری — حرف بیش از معمول اهمیت دارد، چون چیزهای کاملاً متفاوتی را خنک می‌کنند.