Ursache
Falsches Kompressoröl in einem Hochvoltsystem
A high-voltage air conditioning compressor has been serviced with the wrong lubricant — almost always the PAG oil used in every belt-driven system.
This is a safety defect rather than a reliability one, and it is worth stating plainly because the mistake is easy, invisible and repeated. A conventional compressor is an earthed lump of metal spun by a belt; its oil only has to lubricate. A high-voltage compressor has a motor winding sitting in the refrigerant stream at several hundred volts, so its oil is also an insulator, and that is why these systems specify a non-conductive polyolester oil.
PAG oil conducts, and it is hygroscopic — it absorbs water from the air, which conducts far better. Introduced into a high-voltage compressor it degrades the winding insulation, and because the refrigerant circulates through metal pipework running the length of the car, a breakdown can put voltage onto components nobody expects to be live. The vehicle's isolation monitoring is what stands between that and a person touching it.
Contamination does not undo. The oil is carried everywhere the refrigerant goes, so the remedy is a full system decontamination and usually a new compressor — which is why the question to ask before any air conditioning work on an electric or hybrid vehicle is whether the recovery equipment has ever handled PAG oil. A machine shared with conventional cars is enough to transfer it, and a workshop that declines the job for that reason is being careful rather than unhelpful.
Meist eine Sache für die Fachwerkstatt. Erfordert Ausrüstung oder Schulung, die den meisten Hobbywerkstätten fehlt.
Codes, die das auslösen kann (8)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0D6F Motor des Klimakompressors — Strom hoch Hoch
- P0D7A Motor des Klimakompressors — Strom Phase U niedrig Hoch
- P0D7B Motor des Klimakompressors — Strom Phase U hoch Hoch
- P0D7C Motor des Klimakompressors — Strom Phase V niedrig Hoch
- P0D7D Motor des Klimakompressors — Strom Phase V hoch Hoch
- P0D7E Motor des Klimakompressors — Strom Phase W niedrig Hoch
- P0D7F Motor des Klimakompressors — Strom Phase W hoch Hoch
- P0EC5 Drehzahlsensor des Motors des Klimakompressors — Bereich/Funktion Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Falsches Kompressoröl in einem Hochvoltsystem.