Chevrolet SGE (1.0–1.5 turbo)
inline-4 · turboaufgeladen · Benzin · 2013–present
Auch bekannt als: sge, lfv, l3a, 1.4 turbo, 1.5 turbo gm, b14, small gasoline engine, b14net, 552t, 652t, b10xft, 325t, lv7
General Motors' small turbocharged petrol family — 1.0 to 1.5 litres, three and four cylinders — fitted to the Cruze, Malibu, Equinox, Trax, Onix and their Buick and Opel equivalents, replacing the older Ecotec fours in the volume range.
The recurring items are those of any modern downsized turbo: intake-valve carbon on the direct-injected versions, turbocharger life tied closely to oil condition, and the plastic components of the cooling system and PCV. The PCV is worth naming specifically — a failed diaphragm in the valve cover produces a large vacuum leak that reads as a lean code and a rough idle, and the whole cover is usually the replacement part.
These engines went into cars sold heavily in markets with variable fuel quality and long service intervals, and both show up as knock and carbon complaints rather than as component failures. Fuel and oil history explain more faults here than mileage does.
Fahrzeuge mit diesem Motor
19 Generationen, bei 3 Marken. Aus dem redaktionellen Katalog: Ein fehlendes Fahrzeug heißt, dass der Katalog es noch nicht erfasst hat — nicht, dass der Motor dort nie verbaut wurde.
Buick
Chevrolet
- Cruze J300 2008–2016
- Malibu Eighth generation 2012–2016
- Onix First generation 2012–2019
- Trax First generation 2012–2022
- Spark M400 2015–2022
- Cruze 2nd gen 2016–2019
- Malibu Ninth generation 2016–present
- Equinox Third generation 2017–present
- Onix Second generation 2019–present
- Trax Second generation 2023–present
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Beiträge zu diesem Motor
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu SGE (1.0–1.5 turbo).