Symptom

Weißer Dampf aus dem Auspuff, der verschwindet

A white cloud on a cold morning that thins to nothing within a minute or two of driving, leaves no smell, and does not come back once the car is warm. That is water, and it is the exhaust working correctly. Burning fuel produces water vapour; on a cold pipe it condenses into something you can see, and on a warm one it does not — which is why this is a winter phenomenon and why the puddle under a parked car's tailpipe is normal. The distinction that matters is what happens after warm-up. White that persists hot, smells faintly sweet, or comes with a coolant level that keeps falling is a different thing entirely and is the head gasket question, not this one.

Auch beschrieben als: white smoke when cold, steam from exhaust, white cloud on cold mornings, vapour from the exhaust, is white smoke normal, بخار سفید صبح ها, دود سفید رقیق که میرود, vapor blanco que desaparece, vaho escape, condensacion escape, بخار أبيض يختفي, بخار ماء من العادم, تكاثف من الشكمان

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

2 der 19 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das ist Wasser, und die Abgasanlage arbeitet korrekt. Verbrennender Kraftstoff erzeugt Wasserdampf; an einem kalten Rohr kondensiert er zu etwas Sichtbarem, an einem warmen nicht — weshalb das ein Winterphänomen ist und warum die Pfütze unter dem Endrohr eines geparkten Fahrzeugs normal ist.

Das schlicht zu sagen ist der Zweck dieses Eintrags, denn der Anblick ist beunruhigend, und die Antwort des Internets auf jedes weiße Abgas ist eine Zylinderkopfdichtung. Ein Fahrzeug, das an einem frostigen Morgen eine Wolke erzeugt, die binnen ein bis zwei Minuten Fahrt zu nichts wird, keinen Geruch hinterlässt und es warm nie tut, hat überhaupt nichts.

Die Unterscheidung, die zählt, ist, was nach dem Warmlaufen passiert. Weiß, das warm anhält, leicht süßlich riecht, oder mit einem ständig fallenden Kühlmittelstand kommt, ist etwas völlig anderes und ist die Frage der Zylinderkopfdichtung, nicht diese.

Drei Beobachtungen trennen sie, und keine braucht ein Werkzeug. Verschwindet es? Kondenswasser ist binnen ein bis zwei Minuten Fahrt weg. Riecht es? Kühlmittel ist süßlich und charakteristisch; Wasser nicht. Ist der Kühlmittelstand stabil? Ein Stand, der über Wochen hält, macht eine Dichtung sehr unwahrscheinlich.

Kurzstrecken machen es schlimmer, und auch das ist normal — ein Rohr, das nie heiß genug wird, um sein eigenes Kondenswasser zu verdampfen, sammelt Wasser, weshalb nur kurz gefahrene Fahrzeuge ihre Auspuffanlagen von innen durchrosten und mehr dampfen als andere.

Wo Zweifel bleiben, klärt eine Prüfung des Kühlmittels auf Verbrennungsgase es in Minuten und lohnt sich eher, als sich Sorgen zu machen.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Wolke an einem kalten Morgen, die binnen ein bis zwei Minuten zu nichts wird	Kondenswasser — die Abgasanlage arbeitet korrekt	Es verschwindet, hat keinen Geruch, und kommt warm nicht wieder. Drei kostenlose Beobachtungen und kein Werkzeug.	Keine Reparatur. Das ist einer der „wahrscheinlich normal"-Einträge dieses Nachschlagewerks, und es lohnt sich, das zu sagen.
Hält an, sobald der Motor gründlich warm ist	Kühlmittel gelangt in die Zylinder — die Frage der Zylinderkopfdichtung	Das Anhalten im warmen Zustand ist das Unterscheidungsmerkmal. Den Kühlmittelstand prüfen, am Dampf riechen, und das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen.	Dichtung oder Kopf instand setzen. Siehe den Eintrag zum Kühlmittelverlust für die vollständige Diagnose.
Leicht süßlicher Geruch am Dampf	Kühlmittel statt Wasser — der Geruch ist charakteristisch und tritt bei Kondenswasser nicht auf	Im warmen Zustand bewusst am Endrohr riechen. Mit einer Prüfung des Kühlmittelstands verbinden.	Als Kühlmittelverlust weiterverfolgen, statt es als Kondenswasser abzutun.
Kühlmittelstand über Wochen stabil, Dampf nur kalt	Bestätigtes Kondenswasser — eine Dichtung, die Kühlmittel verliert, würde sich am Stand zeigen	Den Ausgleichsbehälter markieren und über mehrere Wochen beobachten. Stabilität ist ein starker Beleg.	Keine Reparatur.
Schlimmer an einem nur für Kurzstrecken genutzten Fahrzeug	Die Abgasanlage wird nie heiß genug, um ihr eigenes Kondenswasser zu verdampfen	Mit dem Nutzungsmuster in Zusammenhang bringen. Das erklärt auch eine Abgasanlage, die von innen früh durchrostet.	Keine Reparatur. Eine gelegentliche längere Fahrt verringert beides, den Dampf und die Korrosion.
Irgendein Zweifel	Nicht wert, ihn mitzutragen — die Prüfung ist schnell und eindeutig	Eine Prüfung des Kühlmittels auf Verbrennungsgase weist Abgas im Kühlsystem in Minuten nach.	Prüfen statt sich sorgen. Ein negatives Ergebnis ist es wert, schriftlich zu haben.

Wolke an einem kalten Morgen, die binnen ein bis zwei Minuten zu nichts wird

Wahrscheinliche Ursache

Kondenswasser — die Abgasanlage arbeitet korrekt

So bestätigen Sie es

Es verschwindet, hat keinen Geruch, und kommt warm nicht wieder. Drei kostenlose Beobachtungen und kein Werkzeug.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Das ist einer der „wahrscheinlich normal"-Einträge dieses Nachschlagewerks, und es lohnt sich, das zu sagen.
Hält an, sobald der Motor gründlich warm ist

Wahrscheinliche Ursache

Kühlmittel gelangt in die Zylinder — die Frage der Zylinderkopfdichtung

So bestätigen Sie es

Das Anhalten im warmen Zustand ist das Unterscheidungsmerkmal. Den Kühlmittelstand prüfen, am Dampf riechen, und das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen.

Was Abhilfe schafft

Dichtung oder Kopf instand setzen. Siehe den Eintrag zum Kühlmittelverlust für die vollständige Diagnose.
Leicht süßlicher Geruch am Dampf

Wahrscheinliche Ursache

Kühlmittel statt Wasser — der Geruch ist charakteristisch und tritt bei Kondenswasser nicht auf

So bestätigen Sie es

Im warmen Zustand bewusst am Endrohr riechen. Mit einer Prüfung des Kühlmittelstands verbinden.

Was Abhilfe schafft

Als Kühlmittelverlust weiterverfolgen, statt es als Kondenswasser abzutun.
Kühlmittelstand über Wochen stabil, Dampf nur kalt

Wahrscheinliche Ursache

Bestätigtes Kondenswasser — eine Dichtung, die Kühlmittel verliert, würde sich am Stand zeigen

So bestätigen Sie es

Den Ausgleichsbehälter markieren und über mehrere Wochen beobachten. Stabilität ist ein starker Beleg.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur.
Schlimmer an einem nur für Kurzstrecken genutzten Fahrzeug

Wahrscheinliche Ursache

Die Abgasanlage wird nie heiß genug, um ihr eigenes Kondenswasser zu verdampfen

So bestätigen Sie es

Mit dem Nutzungsmuster in Zusammenhang bringen. Das erklärt auch eine Abgasanlage, die von innen früh durchrostet.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Eine gelegentliche längere Fahrt verringert beides, den Dampf und die Korrosion.
Irgendein Zweifel

Wahrscheinliche Ursache

Nicht wert, ihn mitzutragen — die Prüfung ist schnell und eindeutig

So bestätigen Sie es

Eine Prüfung des Kühlmittels auf Verbrennungsgase weist Abgas im Kühlsystem in Minuten nach.

Was Abhilfe schafft

Prüfen statt sich sorgen. Ein negatives Ergebnis ist es wert, schriftlich zu haben.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (19)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
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